Замена шруса (гранаты) наружнего
Для замены купил динамометрический ключ, 12-гранные головки на 24, 16 и такие же накидные ключи. Ну и саму гранату. Предложили фирму Ruville (Германия) со скидкой, решил попробовать, т.к. уже ранее стал в ходовке использовать частично не оригинал. ( г… конечно, ресурс намного меньше, но и цена в несколько раз тоже меньше оригинала) Отзывы о шрусе ruville 50на 50 . Кто-то 60 тыс. проездил и дальше ездит, а кто-то всего лишь 30тыс.
Слева VAG установленный ещё на заводе, справа Ruville 
Поставил авто на нейтралку и ручник, упоры под все колёса на противоположной стороне. И хотел открутить ступичный болт, головкой с воротком и трубой, но не тут то было – вороток стал гнуться. Трындец, подумал придётся всё-таки ехать в сервис. И убирая ключи в ящик, увидел накидной 12-гр. на 24. Решил им попробовать, но для этого пришлось снять колесо, т.к. ключ не доставал до утопленного болта . Затем вкрутил 2 болта обратно в диск и опустил его на кусок бревна, чтобы диск не провернулся.(см. фото) . Одел ключ и всем весом встал на него ( 80 кг), слегка подпрыгнув, болт сдвинулся с места.
Далее накидным на 16 открутил 3 гайки шаровой к рычагу. Вставил зубило между ними и молотком постучав разъединил их. Больше ничего не откручивал.
Приподнял авто домкратом, чтобы вывести шрус из ступицы и подложил колесо под кузов. Для этого выкрутив родной болт из шруса, наживил новый из комплекта и слегка постукивал по нему, оттягивая диск на себя и поворачивая.
Снова выкрутил болт и вытянул шрус из ступицы. Затем вал привода прикрутил проволокой к стойке стаба, чтоб не болтался.
Чтобы снять уже шрус с вала- опять вкрутил болт уже до конца и расслабив хомут, отсоединил его. А т.к. пыльник был целым, то снимал его аккуратно.
Такое дерьмо было внутри 
Затем вытер начисто вал, одел новый пыльник затянул его хомутом, затем вставил все шайбы и кольца.
Далее наполовину вкрутил болт в шрус, набил его смазкой, а остаток в пыльник и надел на вал.
Держа крепко вал в руке, четкими ударами по болту молотком и шрус защёлкнулся .
Одел пыльник на шрус, предварительно протерев посадочное место и стянул хомутом. Для стяжки хомутов использовал советские кусачки (см.на фото) . Стягивал до тех пор, пока пыльник не перестал проворачиваться и плюс ещё дожим.
Большую часть времени из всей работы, потратил чтоб зацепить концы хомута друг с другом, что малого, что большого.
Установка в обратной последовательности и уже с моментами затяжек динамо.ключом. Ступичный болт оставил старый -родной 12-гранный, а не с шайбой из комплекта.
Ещё важный момент ! Перед тем как снять старый шрус с вала и из пыльника, попробуйте, вставьте новый в ступицу. Т.к. сейчас у не оригиналов может не совпадать количество граней шруса с гранями ступицы, т.е не влезет!
А причиной замены послужило то что –
Год назад летом, при замене масла заметил, что слегка сопливит пыльник шруса. Купил новый и поехал в сервис менять . А уже в начале этого лета увидел, что этот же пыльник обильно в смазке. Позвонил в сервис с претензией, но гарантия работы даётся на 6 мес., с чем я и пролетел . Чуток спустя начал появляться хруст при повороте руля в начале движения. Вот с*ки “сервисмэны” грёбанные – криворукие и хитрожопые, уже всё чаще начали делать так чтобы к ним возвращались снова и + на шрус попал я. Поэтому и решил сам попробовать заменить, оказалось ничего сложного. Уже при разборе, сразу было видно, что малый хомут не был достаточно затянут (проворачивался), вот и стал течь и сосать мусор, а далее и захрустел .
И теперь, если в сервисах буду что-то делать, то всегда буду стоять над душой, пусть бесятся механики, но зато я буду уверен в качестве.
Замена ШРУСов Фольксваген Пассат Б6
Периодичности замены ШРУСов на сегодняшний день так таковой не существует, однако профессиональные мастера предполагают о том, что эти детали владельцем Фольксваген Пассат Б6 могут использоваться вечно. Такое понятие действительно только для тех обладателей хорошего автомобиля, которые очень внимательны к своей машине, не гоняют на ней и проводят регулярные диагностические мероприятия. Своевременное выявление и устранение проблемы гарантирует о том, что последствия не дадут осложнений. Наиболее часто, при осмотре автомобиля можно определить проблему с пыльниками. Ни что ни вечно, и поэтому устранить неполадки нужно как можно быстрее. В противном случае, это может привести к коррозии ШРУСов.
Замена ШРУСов на Фольксваген Пассат Б6 самостоятельно
Причин для замены ШРУСов на Фольксваген Пассат Б6 достаточно много. Одними из самых распространенных считаются посторонние звуки (подобные хрусту) во время езды на машине, еле ощутимые рывки в начале движения на автомобиле и многие другие. Перед тем, как приступить к процедуре, следует подготовить небольшой набор инструментов. Сюда обязательно входит универсальный чемодан ключей и головок для ремонта автомобиля, ближайшая яма или эстакада, новая комплектующая для замены.
Для того, чтобы сделать все правильно, необходимо воспользоваться этой инструкцией по замене ШРУСов на Фольксваген Пассат Б6. В первую очередь нужно осторожно снять приводной вал автомобиля. Далее следует обозначить не острым предметом на валу отметки положения пыльников. Затем при помощи бокорезов необходимо разрезать хомуты на обоих пыльниках, после чего снять их. Теперь приступаем к установке новых пыльников и соответственно ШРУСов. Сборку осуществляем в обратном порядке. Как видим, данная процедура не отнимает много времени, и не содержит невыполнимых процессов.
Замена и проверка внутреннего ШРУСа Volkswagen Passat B6
Шарнир необходимо разбирать для замены смазки при сильном загрязнении, а также для проверки поверхностей, контактирующих с шариками на предмет износа и питтинга.
Поверните обойму и сепаратор.
Рис. 3.104. Извлечение обоймы и сепаратора
Извлеките обойму с сепаратором и шариками в направлении стрелки (рис. 3.104).
Извлеките шарики из обоймы.
Примечание: Обойма и сепаратор подобраны друг к другу (селективная сборка). Не устанавливайте детали от других шарниров.
Рис. 3.105. Выемки для шариков
Извлеките обойму из сепаратора, используя выемки для шариков (рис. 3.105).
Проверьте корпус, сепаратор, обойму и шарики на наличие углублений (питтинга) и следов интенсивного износа.
На увеличение люфта в шарнире указывает появление стука в поворотах. В таких случаях шарнир необходимо заменить. Матирование поверхности шариков и наличие дорожек от них не являются причиной для замены шарнира.
Установка
Рис. 3.106. Установка шариков
Используя две выемки для шариков, вставьте обойму в сепаратор. Положение при установке произвольное. Установите шарики в обойму (рис. 3.106).
Обойма имеет 2 различных расстояния между центрами выемок для шариков – большее и меньшее.
Рис. 3.107. Схема установки обоймы
Поместите обойму и сепаратор с шариками в корпус шарнира, перпендикулярно его плоскости, при этом малое расстояние В должно быть направлено к внешней части обоймы (рис. 3.107).
Необходимо также следить за положением фаски в шлицевом отверстии обоймы. Фаска должна быть видна (находится снаружи) при повороте обоймы параллельно плоскости корпуса шарнира.
Рис. 3.108. Поворачивание обоймы
Поверните обойму так, чтобы она максимально вышла из сепаратора (рис. 3.108).
Сильным нажатием на сепаратор поверните его в надлежащее положение вместе с обоймой и шариками.
Разборка приводных валов, замена пыльников VW Passat B6
2 Снимите приводной вал (см. тут) и закрепите его в тисках с мягкими губками.
3 Пометьте положение пыльников на валу, чтобы затем упростить установку новых пыльников. Замечание: При этом не повредите покрытие на приводном валу, не используйте острые предметы для нанесения меток.
4 Разрежьте бокорезами хомуты на обоих пыльниках и снимите их. Сдвиньте чехол назад или (при необходимости) снимите его с шарнира при помощи оправки.
Снятие наружного шарнира (ШРУС)
5 Сильным ударом пластикового молотка сбейте наружный шарнир с приводного вала (см. сопр. иллюстрацию).
6 Снимите с вала стопорное кольцо (3 на иллюстрациях 4.1а, Ь), упорное кольцо (4) и тарельчатую пружину (5).
7 Снимите с приводного вала пыльник.
Установка наружного шарнира (ШРУС)
8 Наденьте на приводной вал новый пыльник.
9 Замените хрупкие или поврежденные чехлы и наденьте новые.
10 Установите тарельчатую пружину и упорное кольцо на приводной вал. Тарельчатая пружина (1 на сопр. иллюстрации) на наружном шарнире должна быть обращена большим диаметром наружу, а упорное кольцо (2) -малым диаметром наружу.
11 Вставьте в канавку приводного вала новое стопорное кольцо.
12 Установите с помощью пластикового молотка наружный шарнир до упора на приводной вал до фиксации стопорного кольца.
13 Набейте шарнир смазкой (например, LM47 Liqui Moly): половину смазки — в пыльник, половину — в шарнир.
14 Натяните пыльник на шарнир и закрепите новым хомутом.
15 Для крепления хомутов используется специальное приспособление(например, HAZET 1847), позволяющее создать необходимое усилие сжатия. Введите губки приспособления в углы (стрелка В на сопр. иллюстрации) и затяните болт (А) с усилием 25 Нм. Замечание: Резьба приспособления должна иметь легкий ход. при необходимости предварительно смажьте ее смазкой MoS2
16 Установите приводной вал (см. тут).
Снятие внутреннего шарнира двойной компенсации
17 При снятии шарнира VL107 снимите с него крышку (см. сопр. иллюстрацию).
18 Снимите с шарнира прокладку (18 на иллюстрации 4.1а) и стопорное кольцо (19), при необходимости воспользуйтесь приспособлением, например, Hazet 1847-61.
19 Спрессуйте с приводного вала внутренний шарнир (1 на сопр. иллюстрации) при помощи подходящего пресса (2), при этом подведите под ступицу опору в виде пластины (3).
20 Снимите с приводного вала пыльник.
Установка внутреннего шарнира двойной компенсации
21 Наденьте на приводной вал новый пыльник.
22 Установите тарельчатую пружину (см. сопр. иллюстрацию) на приводной вал. Большой диаметр тарельчатой пружины при этом опирается на шарнир.
23 Напрессуйте внутренний шарнир (1 на сопр. иллюстрации) с помощью пресса (2) до упора. Замечание: Скошенная кромка на внутреннем диаметре ступицы (шлицы) должна быть обращена к прилегающему буртику приводного вала.
24 Установите в канавку приводного вала новое стопорное кольцо. Воспользуйтесь для этого приспособлением Hazet 1847-61.
25 Наклейте на вал новое уплотнение, предварительно сняв с него защитную пленку. Замечание: Клеящаяся поверхность на шарнире должна быть обезжирена.
26 Набейте шарнир смазкой (например. LM47 Liqul Moly): половину смазки — в пыльник, половину — в шарнир.
27 Наденьте пыльник на шарнир, предварительно смазав его сопрягаемую поверхность герметиком VW D 454 300 А2.
28 Закрепите чехол новыми хомутами и сожмите хомуты специальным приспособлением (например, Hazet 1847).
29 При установке шарнира VL107 установите на него новую крышку.
30 Установите приводной вал (см. тут).
Снятие внутреннего триподного шарнира
31 Снимите корпус шарнира с приводного вала и роликов звезды шарнира.
32 Снимите со шлицев привода стопорное кольцо (15 на иллюстрации 4.1Ь) с помощью приспособления (например, Hazet 1846).
33 Спрессуйте с приводного вала звезду триподного шарнира.
34 Снимите с приводного вала пыльник.
Установка внутреннего триподного шарнира
35 Наденьте на приводной вал новый пыльник.
36 Установите на приводной вал звезду со скошенной кромкой и напрессуйте ее до упора, предварительно смазав шлицы вала и звезду.
37 Установите новое стопорное кольцо.
38 Набейте половину смазки в шарнир и установите корпус триподного шарнира на ролики. Набейте в шарнир остатки смазки.
39 Натяните пыльник на шарнир и закрепите новым хомутом.
40 Сожмите хомуты. Замечание: На
шарнире AAR3300i моделей с РКПП или DSG следите за тем. чтобы хомут не закрыл какое-либо отверстие для болтов на фланце трансмиссии.
41 Установите приводной вал (см. тут).