Как определить углы наклона растяжек к полу вагона

Формирование растяжек, обвязок, стяжек, увязок

Способ 1 . Растяжка, обвязка выполняется из одной непрерывной нити проволоки. Один конец проволоки (рисунок 5) обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза) и закручивают не менее двух раз вокруг нити.

Рисунок 5. Установка растяжек по способу 1

Другой конец проволоки пропускают через увязочные устройства последовательно на грузе и вагоне, формируя растяжку, обвязку с необходимым числом нитей. Конец проволоки заделывают на увязочном устройстве вагона (или груза) порядком, указанным выше, обводя его вокруг половинного количества нитей растяжки, обвязки. Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Направление обвода концов нитей при заделке должно быть таким, чтобы при последующем скручивании растяжки их заделка не ослаблялась. Нити растяжки, обвязки скручивают ломиком или другим приспособлением до натяжения.

Способ 2 . Растяжка, обвязка изготавливается из одной непрерывной нити проволоки. Нить пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают на нем, образовывая прядь из двух равных по длине нитей (рисунок 6).

Рисунок 6. Установка растяжек, обвязок по способу 2

Далее прядь заводят в увязочные устройства последовательно груза и вагона, формируя растяжку, обвязку с необходимым числом нитей. Конец пряди обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза), затем концы проволоки — по отдельности вокруг половинного количества нитей растяжки, обвязки. Требования к заделке концов и скручиванию растяжки, обвязки аналогичны способу 1 (а = min 500 мм.).

Способ 3. Растяжку, обвязку формируют из пряди, состоящей из двух непрерывных нитей проволоки (рисунок 7).

Рисунок 7. Установка растяжек, обвязок по способу 3

Прядь пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают, оставляя концы проволоки для заделки длиной не менее 500 мм. Один конец проволоки обводят два раза вокруг увязочного устройства и закручивают не менее двух раз вокруг пряди. Растяжку формируют аналогично способу 2. После формирования растяжки каждый конец проволоки обводят два раза вокруг увязочного устройства и затем закручивают не менее двух вокруг разных прядей. Растяжку, обвязку скручивают ломиком или другим приспособлением до натяжения.

Установка проволочных растяжек, обвязок способами, отличными от описанных в способах 1, 2, 3, допускается по согласованию с Минтрансом РФ при условии подтверждения их надежности в порядке, предусмотренном для разработки МТУ.

Скручивание растяжки, стяжки, обвязки между грузом и увязочным устройством вагона должно быть равномерным по всей длине.
Допускается при длине растяжки, стяжки, ветвей обвязки более 1,5 м скручивать ее в двух местах, не допуская раскручивания скрученного ранее участка.

Обвязки необходимо скручивать не менее чем в двух местах — на противоположных ветвях.

В растяжках, обвязках, имеющих перегибы ветвей на грузе, необходимо дополнительно скручивать участки между перегибами длиной более 300 мм (рисунок 8).
При скручивании приспособление для скручивания должно устанавливаться в середине скручиваемого участка (между увязочным устройством вагона и груза, между увязочным устройством вагона и перегибом на грузе, местами перегиба на грузе).

При расчете растяжек, обвязок, стяжек, увязок число нитей проволоки и, соответственно, рабочее сечение и несущая способность определяются без учета концов заделки (рисунок 9). Число нитей в этих средствах крепления должно быть четным.

Растяжки, обвязки, выполненные из прутка или из полосовой стали с натяжными устройствами, не должны касаться закрытого борта платформы. Если при закрытом борте этого избежать невозможно, борт должен быть опущен.

Растяжки следует располагать таким образом, чтобы угол между растяжкой и полом и угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона составляли не более 45° (рисунок 11).

В случаях, когда из-за конструктивных особенностей груза либо условий его размещения такая установка растяжек невозможна, допускается увеличение углов наклона растяжек с одновременным увеличением числа нитей проволоки в растяжках в соответствии с таблицей 6 главы 1 технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (таблица 2).

Увеличение числа нитей в растяжках из проволоки диаметром 6 мм и 7 мм при увеличении угла наклона растяжек

Величина угла между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона, o

Число нитей растяжки

Угол между проекцией растяжки на пол вагона и растяжкой, °

Примечания. 1. Дробные значения угла округляются до ближайшего большего целого

значения. 2. В числителе — число нитей проволоки диаметром 6 мм, в знаменателе –

Допускается применение проволочных средств крепления с заменой проволоки предусмотренного диаметра проволокой другого диаметра при условии обеспечения равнопрочности элемента крепления. В таких случаях параметры средства крепления должны определяться в соответствии с таблицами 6 и 20 главы 1 технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (таблица 3).

Допускаемые растягивающие нагрузки на проволочные элементы крепления в зависимости от диаметра проволоки и числа нитей (кгс)

Число нитей в растяж-
ках

Диаметр проволоки, мм

Примечание. В числителе приведены значения для способов крепления по НТУ, в знаменателе — для способов крепления по ТУ и МТУ.

Стяжку (рисунок 12) формируют из непрерывной нити проволоки. Прочность стяжки должна быть не менее прочности соединяемых составных частей элемента крепления.

Увязку формируют из непрерывной нити проволоки. Количество нитей проволоки в увязке определяют расчетным или экспериментальным путем. Скручивание нитей проволоки в увязке производят не менее чем в двух местах до натяжения, не допуская раскручивания скрученного ранее участка. Способ заделки концов проволоки в увязках аналогичен способу заделки концов проволоки в стяжках.

5. Подкладки, прокладки (рисунки 13, 14)

Рисунок 13 Рисунок 14

Требования к подкладкам и прокладкам приведены в таблице 4.

Материал:

• пиломатериал не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695; • применение березы, осины, липы и ольхи допускается только для изготовления подкладок и прокладок, работающих только на сжатие, к которым не крепятся упорные, распорные бруски и другие элементы крепления; • металл различных профилей, железобетон и другие материалы, если это не приведет к повреждению груза.

Применение:

для увеличения площади опирания груза на пол вагона; предохранения штабеля груза от развала; обеспечения возможности механизированной погрузки и выгрузки грузов; предохранения опорной поверхности груза и (или) вагона от повреждения; а также для крепления распорных и упорных брусков.

Размеры:

высота должна быть не менее 25 мм; ширина должна быть не менее 80 мм (если иное не оговорено конкретными техническими условиями размещения и крепления груза); отношение ширины к высоте должно быть не менее 1,5; длина подкладок, укладываемых поперек вагона, должна быть равна ширине кузова, а прокладок — не менее ширины груза.

Поперечные прокладки, применяемые для разделения штабелей груза, укладывают одна над другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от боковых стоек (рисунок 15).

Допускается подкладки и прокладки изготавливать составными: по высоте, ширине — из двух частей, по длине — из нескольких частей (рисунок 14).

Стыкование подкладок по длине допускается только на хребтовой балке (для поперечных подкладок) либо на поперечных балках (для продольных подкладок). Толщина составных частей подкладок, прокладок в месте соединения должна быть не менее 35 мм. Размеры общего поперечного сечения составных подкладок, прокладок должны удовлетворять требованиям для монолитных подкладок и прокладок.

Высота составных частей подкладок и прокладок, составных по ширине и по длине, должна быть одинаковой по всей длине.

В случаях, когда способ размещения и крепления груза предусматривает крепление подкладок к полу вагона, крепление частей подкладок должно производиться в следующем порядке:

Подкладки, составные по высоте. Нижнюю часть подкладки прибивают к полу необходимым количеством гвоздей, аналогичным образом прибивают верхнюю часть к нижней. Допускается части подкладки прибивать к полу необходимым количеством гвоздей, проходящих через обе части подкладки.

Подкладки, составные по ширине и составные по длине. Составные части соединяют между собой гвоздями, болтами, скобами в количестве, обеспечивающем их неподвижность друг относительно друга при укладке на вагоне. Каждую часть подкладки прибивают к полу гвоздями, количество которых должно составлять не менее 75% количества, необходимого для крепления подкладки.

6. Стойки деревянные (рисунок 15, 16)

Рисунок 15 Рисунок 16

Требования к деревянным стойкам приведены в таблице 5.

Материал:

• круглый лесоматериал либо пиломатериал с прямыми волокнами в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695.

Применение:

• для бокового и торцового ограждений штабельных грузов.

Размеры:

•

толщина стоек из круглого лесоматериала должна быть 120-140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем; • сечение стоек из пиломатериалов должно быть не менее 90×120 мм; • толщина стоек, устанавливаемых в полувагон, должна быть не менее 100 мм на уровне верхнего обвязочного пояса полувагона.

Боковые стойки должны устанавливаться следующими способами:

Способ 1 . Стойку устанавливают на пол полувагона, пропуская ее через лесную скобу, и крепят к нижнему увязочному устройству увязкой из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити (рисунок 17а).

Способ 2 . Стойку устанавливают на пол полувагона вплотную к лесной скобе и нижнему увязочному устройству и крепят к ним увязками из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити (рисунок 17б).

Способ 3 . В полувагонах, оборудованных лесными скобами, развернутыми под углом 30°, стойку в наклонном положении вставляют в лесную скобу и устанавливают вертикально; нижний конец стойки устанавливают вплотную к нижнему увязочному устройству и крепят к нему увязкой из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити (рисунок 17в).

Высота боковых стоек над уровнем верхнего обвязочного бруса полувагона должна быть не более (рисунок 18):

при погрузке в пределах основного габарита погрузки:

400 мм – при высоте бортов 2365 мм;

900 мм – при высоте бортов 1880 мм;

700 мм – при высоте бортов 2060 мм;

при погрузке в пределах зонального габарита погрузки:

1466 мм – при высоте бортов 1880 мм;

1266 – при высоте бортов 2060 мм.

На железнодорожных платформах стойки устанавливают в предназначенные для этого боковые и торцовые стоечные скобы. Стойки из круглых лесоматериалов устанавливают комлем вниз. Нижний конец стойки должен быть затесан по внутренним размерам скобы.

Стойка должна выступать за нижнюю кромку скобы на 100-200 мм (рисунок 19).

Зазор между стойкой и скобой допускается только со стороны боковой балки платформы не более 15 мм на уровне нижней кромки скобы. В этом случае стойка должна быть дополнительно закреплена клином (рисунок 20). Клин должен быть плотно забит снизу и закреплен к стойке двумя гвоздями длиной 80-90 мм.

Короткие стойки (рисунок 21) устанавливают для увеличения несущей способности бортов платформы. Высота коротких стоек от уровня пола платформы должна быть больше высоты подкрепляемого борта не менее чем на 100 мм.

Высокие стойки применяют для ограждения груза, имеющего высоту погрузки, значительно превышающую высоту бортов платформы.

Для увеличения несущей способности крепления противоположные стойки соединяют стяжками в верхней, а при необходимости — в верхней и средней по высоте частях (рисунок 22).

Скрепление коротких стоек и верхнее скрепление высоких стоек должно быть выполнено таким образом, чтобы расстояние от стяжки до поверхности груза составляло 50-100 мм, расстояние от стяжки до верхнего обреза стоек — не менее 100 мм. Среднее крепление высоких стоек должно быть выполнено так, чтобы стяжка не касалась груза.

7. Упорные и распорные бруски, распорные рамы (рисунок 23, 24)

Рисунок 23 Рисунок 24

Требования к упорным и распорным брускам приведены в таблице 6.

Материал:

пиломатериал хвойных пород не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486; допускается использование изделий из других материалов, прочность которых подтверждена соответствующими нормативными документами (ГОСТ, ТУ).

Применение:

для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона; для передачи инерционных усилий от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцовые борта платформ, торцовый порожек, угловые стойки, нижние обвязки кузова полувагона).

Размеры:

высота упорных и распорных брусков должна быть не менее 50 мм.

Типовые схемы установки распорных и упорных брусков (рисунок 25):

1 — распорный брусок; 2 — упорный брусок.

Гвозди

Для крепления деревянных подкладок, упорных, распорных брусков и рам к деревянному настилу пола вагона, к закрепляемому грузу, а также для соединения между собой деревянных элементов крепления применяют гвозди по ГОСТ 283, размеры которых приведены в таблице 7 главы 1 технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (таблица 7).

Допускаемые размеры применяемых гвоздей

Диаметр гвоздя, мм	Длина гвоздя, мм	Диаметр шляпки гвоздя, мм
4,0	100. 120	7,5
5,0	120. 150	9,0
6,0	150. 200	11,0
8,0	250	14,0

Допускается замена гвоздей одного диаметра соответствующим количеством гвоздей другого диаметра (таблица 8 главы 1 технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах) при условии соблюдения требований к их длине (таблица 8).

Взаимозаменяемость гвоздей различных диаметров

Эквивалентное
количество
гвоздей
в зависимости
от их
диаметра

Диаметр гвоздя, мм

Схемы размещения гвоздей при креплении деревянных элементов крепления к полу вагона приведены на рисунке 26.

Минимально допускаемые расстояния между гвоздями, а также между гвоздями и кромками элементов в зависимости от толщины элементов приведены в таблице 9 главы 1 технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (таблица 9).

Обозначение расстояния (рис.)

Минимальные допускаемые расстояния в зависимости от толщины элемента, мм

Общее количество гвоздей для крепления средств крепления (либо их частей) к полу вагона определяется в соответствии с разделом 10 гл.1 ТУ.

При закреплении средств крепления (либо их частей) к полу вагона гвозди должны быть забиты перпендикулярно полу вагона. Изгиб стержня гвоздя не допускается. Длина гвоздей должна быть на 50 — 60 мм больше высоты деталей крепления.

Другие средства крепления

Допускается использование металлических скоб и костылей для крепления груза к деревянным элементам крепления и соединения этих элементов между собой, если это не приводит к образованию в них трещин.

Усилия затяжки болтов, шпилек, винтов, используемых для крепления грузов, должны рассчитываться с учетом возможности одновременного приложения растягивающих и изгибающих нагрузок.

Для предотвращения ослабления резьбовых соединений должны применяться стопорные шайбы, контргайки, шплинты, сварка или расклепка резьбы.

Допускается для соединения деталей крепления между собой и с грузом применять электросварку. Надежность сварных соединений обеспечивается грузоотправителем.

Дата добавления: 2021-05-18 ; просмотров: 662 ; Мы поможем в написании вашей работы!

ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА

Для крепления груза в вагоне могут быть использованы упругие и жесткие (болтовые и сварные соединения) элементы крепления. Если крепление используется однократно, оно называется одноразовым. Крепления, используемые несколько раз, называются многооборотными.

К упругим элементам крепления грузов в вагонах относятся (рис. 13):

—растяжки и обвязки из мягкой отожженной проволоки, которые после установки необходимо скрутить (натянуть) ломиком. Количество нитей в растяжках и обвязках, как правило, четное и не менее двух.

Растяжка – элемент крепления груза, который одним концом крепится за узлы подвижного состава (стоечные скобы или торцовые кронштейны на платформе, увязочные устройства в полувагоне), другим – за части груза.

Обвязка – элемент крепления груза, устанавливаемый всегда перпендикулярно продольной оси вагона. Обвязка крепится обоими концами за узлы подвижного состава (боковые стоечные скобы, увязочные устройства полувагона) и охватывает груз сверху.

— упорные и распорные бруски и конструкции, изготавливаемые из дерева хвойных пород.

Рис. 13. Элементы крепления грузов на платформе

Упорные бруски применяются для крепления груза на платформе и

крепятся к полу платформы расчетным количеством гвоздей.

Распорные бруски передают нагрузку на элементы вагона (торцовые порожки и боковые стенки в полувагоне, боковые и торцовые борта на платформе). На платформах бруски фиксируются к полу гвоздями, в полувагонах – соединяются между собой в распорные конструкции при помощи строительных скоб или накладок. В таблице 4 приведены рекомендации по выбору способа крепления.

Рекомендуемые способы крепления груза

Грузы	Возможные перемещения груза	Рекомендуемые средства крепления
Штучные с плоскими опорами	Поступательные продольные и поперечные перемещения	Упорные, распорные бруски; растяжки, обвязки
Опрокидывание продольное, поперечное	Растяжки, обвязки

Величина усилия, которое должно быть компенсировано креплением, чтобы предотвратить сдвиг груза, может восприниматься как одним видом крепления, так и сочетанием нескольких видов:

где , , , , – доли продольного или поперечного усилия, воспринимаемые соответственно растяжками, брусками, обвязками и др. (рис. 13)

Для крепления грузов от продольного смещения предпочтительно применять средства крепления одного типа.

При закреплении груза растяжками от продольных смещений (рисунок 14) величину возникающих в растяжках усилий (с учетом увеличения сил трения от вертикальных составляющих) определяют по формулам:

— от сил, действующих в продольном направлении:

— от сил, действующих в поперечном направлении:

где , – усилия в растяжке;

, – количество растяжек, работающих одновременно в одном направлении и расположенных под углами , , ;

– угол наклона i-той растяжки к полу вагона;

, – углы между проекцией i-той растяжки на пол вагона и соответственно продольной, поперечной плоскостями симметрии вагона;

– коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (подкладок).

Рис. 14 Схема к расчету продольных и поперечных усилий в растяжке

При закреплении груза растяжками от опрокидывания усилие в растяжках определяется по формулам (27) и (28):

— в продольном направлении (рис. 157):

Рисунок 15 Схема к расчету параметров растяжки для крепления груза

от опрокидывания в продольном направлении

— в поперечном направлении (рис. 16):

Рисунок 16 Схема к расчету растяжки для крепления груза от опрокидывания

в поперечном направлении

В формулах (27) и (28) приняты следующие обозначения:

– угол наклона растяжки к полу вагона;

, – углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и соответственно продольной, поперечной осями вагона;

, – число однотипных растяжек, работающих соответственно в продольном или поперечном направлении;

, – расстояния от точки закрепления растяжки на грузе до вертикальных плоскостей, проходящих через ребро опрокидывания соответственно в продольном, поперечном направлениях, мм;

h_Р – высота точки закрепления растяжки на грузе относительно уровня пола вагона (подкладок), мм;

1,25 – коэффициент запаса прочности растяжек.

В случае, когда растяжки используются для закрепления груза одновременно от смещения и опрокидывания, растяжки должны рассчитываться по суммарным усилиям и .

Количество нитей в растяжке или ее сечение определяется по большему усилию или в соответствии с таблицей Г1 приложения Г.

При закреплении устойчивых от опрокидывания грузов растяжками зная параметры растяжек, величина усилия, воспринимаемого растяжками, зависит от диаметра используемой проволоки, углов наклона растяжки, количества нитей проволоки в растяжке, количества растяжек одного типа, работающих в одном направлении:

– в продольном направлении (для первого сочетания сил), тс:

– в поперечном направлении (для второго сочетания сил), тс,:

где, – допускаемая растягивающая нагрузка в растяжках, работающих соответственно в продольном и поперечном направлениях, кгс. Зависит от числа нитей и диаметра проволоки, применяемой для крепления, принимается по таблице Г.1 приложения Г;

, – количество растяжек, работающих одновременно в одном направлении при креплении груза вдоль (поперек) вагона;

a – угол наклона растяжки к полу вагона;

– углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и соответственно продольной и поперечной осями вагона.

Доля продольного (поперечного) усилия, воспринимаемая обвязками, тс:

где R_об – допускаемая растягивающая нагрузка в обвязке, кгс. Величина усилия зависит от диаметра проволоки, используемой для крепления груза, и количества нитей проволоки. Принимается так же, как и для растяжек по таблице Г.1 приложения Г.

n_об – количество обвязок;

a_об – угол наклона обвязки к полу вагона (рис. 17).

Рис. 17 Угол наклона обвязки к полу вагона

Суммарная нагрузка, воспринимаемая брусками разного типа с разным количеством гвоздей разного диаметра:

Доля усилия (тс), воспринимаемого гвоздями, которыми крепятся к полу упорные бруски одного типа, зависит от количества брусков, работающих одновременно в одном направлении (продольном или поперечном), от количества гвоздей, которым крепится каждый брусок, а также от диаметра гвоздя.

где , – количество упорных брусков одного типа, одновременно работающих в одном направлении;

R_гв – допускаемая нагрузка на один гвоздь, кгс, принимается по таблице Г.2 приложения Г.

n_гв – количество гвоздей, забиваемое в один брусок, шт.

На практике часто возникает необходимость определить количество гвоздей, которые необходимо забить во все бруски (при условии использования гвоздей одного диаметра), работающие в одном направлении (продольном или поперечном) В этом случае формула (32) примет вид:

Полученное количество гвоздей распределяется по брускам упорной конструкции в зависимости от особенностей схемы погрузки.

Наиболее часто для крепления используются гвозди диаметром 5–6 мм. Длина гвоздя должна быть не менее чем на 50 мм больше высоты прибиваемого бруска, чтобы пробить доску пола вагона (рис. 18).

Рис. 18 Схема к выбору длины гвоздя

При забивке между гвоздями, а также между гвоздями и кромкам брусков, должны соблюдаться минимальные расстояния. Возможные схемы забивки гвоздей приведены на рис. 19.

Рис. 19 Схема забивки гвоздей в деревянные доски и бруски

Количество гвоздей, которое можно забить по схеме (рисунок 19) в брусок длиной L_бр и шириной В_бр определяется по формуле:

Полученное количество гвоздей округляется в большую сторону до целого числа.

Исходя из этих расстояний, можно решить обратную задачу, то есть определить минимальную длину брускаL_брmin шириной В_бр, необходимую для забивки требуемого количества гвоздей (n_гв), мм:

Выбор способа крепления груза и его расчет

Так как длина груза меньше длина платформы следовательно крепление груза от продольных перемещение производится упорными брусками (по одному с каждой стороны), которые упираются в короткие стойки.

А также растяжками из проволоки, соединяющими верхние углы груза и торцевые скобы.

Крепление от поперечных перемещение только растяжками.

Расчет усилий возникающих в растяжках

Величины продольного () и поперечного () усилий, которые должны восприниматься всеми растяжками, определяются по формулам:

Усилия в растяжках и с учетом увеличения сил трения от вертикальных составляющих усилий в крепления определяются по формулам:

где , — количество растяжек, работающих одновременно в одном направлении;

б — угол наклона растяжки к полу вагона, град;

, — соответственно углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и продольной и поперечной осями вагона, град;

Угол наклона растяжки к полу вагона и углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и продольной и поперечной осями вагона находим из геометрии рисунка.