Прерыватель распределитель Р13-В, Р105
На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 применяется прерыватель-распределитель Р1З-В (рис. 1), а на автомобиле ГАЗ-66-0З Р105.
Валик прерывателя-распределителя приводится во вращение через шестерню от распределительного вала, который вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны крышки).
Прерыватель — распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания.
Техническое обслуживание прерывателя-распределителя
Прерыватель-распределитель надо периодически смазывать, проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя, следить за состоянием деталей распределителя и их чистотой.
Слабо закрепленный прерыватель-распределитель (может быть, повернут усилием руки) нужно надежно закрепить гайкой крепления и затянуть гайкой октан-корректора, предварительно проверив правильность установки зажигания и, если необходимо, установить зажигание.
Крышку прерывателя-распределителя тщательно обтереть снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине.
Внимательно проверить, нет ли в крышке и роторе трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки и токоразносной пластины ротора.
Обгорание торцовых поверхностей токоразносной пластины ротора и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или ротор в этом случае надо заменить.
Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, тщательно зачистить (протереть) обгоревшие места электродов крышки и пластины ротора тканью, слегка смоченной в чистом бензине или в рафинированном четыреххлористом углероде.
Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приводит к увеличению зазоров между токоразносной пластиной ротора и электродами крышки и к перебоям в зажигании.
Провода высокого напряжения должны быть плотно вставлены в гнезда крышки.
Обгорание и коррозия на внутренней поверхности электрода (в гнездах крышки) свидетельствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде пружинным контактным наконечником.
В этом случае зачистить пружинный наконечник и до отказа вставить его в гнездо. Если провод слабо держится в гнезде, развести лепестки пружинного наконечника.
Следует учесть, что возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения в результате неплотной посадки проводов высокого напряжения в гнездах крышки может привести к выгоранию пластмассы крышки, к отказу в работе катушки зажигания, а также к нарушению нормальной работы двигателя.
Внутреннюю поверхность прерывателя-распределителя при необходимости продувать сжатым воздухом.
Периодически проверять и подтягивать крепление трубопровода вакуумного регулятора прерывателя-распределителя.
Проверить, нет ли заедания, центральный контакт должен свободно перемещаться в гнезде крышки.
При смазке прерывателя-распределителя соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя, так как попадание масла в значительной степени усиливает подгорание контактов и сокращает срок их службы.
Если масло или грязь попали на контакты прерывателя, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине.
Контакты зачищать только, если их состояние вызывает перебои в работе системы зажигания и не чаще, чем через 12000 км пробега автомобиля.
При зачистке контактов удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер).
Это углубление не рекомендуется выводить полностью. Контакты зачищать абразивным чистым инструментом.
Чтобы поверхности контактов были строго параллельны, рекомендуется при зачистке нажимать пальцем на рычажок. Нельзя зачищать контакты наждачной шкуркой, надфилем и монетой.
Во время эксплуатации допускается чистка (засветление) контактов при помощи пластинки, установленной на щупе, который придается к автомобилю.
После зачистки контактов обдуть панель прерывателя воздухом, протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине, и установить нормальный зазор между контактами.
При значительном обгорании или износе контактов прерывателя заменить стойку и рычажок прерывателя.
Ненормальный зазор между контактами прерывателя, наличие подгорания или загрязнения поверхности контактов вызывает перебои в работе системы зажигания, и затрудняют пуск двигателя, особенно в холодное время.
Условием длительной и надежной работы прерывателя является параллельность контактов и хорошее прилегание их друг к другу по всей поверхности.
Следует помнить, что вольфрамовые контакты прерывателя имеют небольшую толщину, и поэтому частая зачистка их неизбежно приводит к сокращению срока службы контактов.
Проверить натяжение пружины рычажка прерывателя.
Периодически рекомендуется снимать прерыватель-распределитель и на стенде типа СПЗ-6 проверять работу прерывателя-распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов.
При отсутствии стенда проверить центробежный регулятор на отсутствие заедания.
Наиболее просто это можно сделать, проверив, свободно ли возвращается в исходное положение ротор прерывателя-распределителя, если его повернуть рукой относительно неподвижного валика, а затем отпустить.
Прерыватель-распределитель с неисправными регуляторами подлежит ремонту или замене.
Ремонт регуляторов заключается в смене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик регуляторов значениям, указанным выше.
Центробежный регулятор регулируют изменением натяжения пружин 12 грузиков (см. рис. 1) за счет подгибания стоек, на которых он закреплен.
Вакуумный регулятор регулируют изменением числа регулировочных шайб, помещенных между пружиной и гайкой корпуса автомата.
Регулировка зазора между контактами прерывателя и установка зажигания.
Надежность работы системы зажигания, прежде всего зависит от зазора между контактами прерывателя и от чистоты контактов.
Центробежный регулятор опережения зажигания
Угол опережения зажигания при работе центробежного регулятора изменяется в зависимости от числа оборотов валика прерывателя-распределителя.
Несоответствие углов опережения зажигания числу оборотов валика прерывателя-распределителя обычно бывает связано с заеданием грузиков центробежного регулятора или с ослаблением их пружин и вызывает детонацию, снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива.
Особенности установки на ДВС прерывателя-распределителя или датчика-распределителя
Порядок установки на ДВС прерывателя-распределителя или датчика-распределителя следующий:
1. Установить бегунок прерывателя-распределителя (ПР) или датчика-распределителя (ДР) таким образом, чтобы он был расположен рядом с контактом распределителя, который должен быть соединен через высоковольтный провод со свечой зажигания первого цилиндра ДВС. Расположение 1-го цилиндра в различных конструкциях ДВС может отличаться.
Например, в случае рядных четырехцилиндровых или шестицилиндровых ДВС 1-й цилиндр расположен перед радиатором.
В случае V-образных восьмицилиндровых ДВС 1-й цилиндр расположен перед радиатором, причем это правый (со стороны радиатора) цилиндр. Исключение составляют V-образные восьмицилиндровые ДВС автомобилей Ягуар, Форд, МВ и некоторых других производителей, у которых 1-й цилиндр расположен перед радиатором, но это левый (со стороны радиатора) цилиндр.
В случае V-образных шестицилиндровых ДВС автомобилей Пежо, Ауди, Вольво 1-й цилиндр расположен со стороны водителя (перед ним). Исключение составляет V-образный шестицилиндровый ДВС автомобиля Форд, у которого 1-й цилиндр расположен перед радиатором, причем это левый (со стороны радиатора) цилиндр.
В конструкциях V-образных шестицилиндровых ДВС других производителей 1-й цилиндр расположен перед радиатором, причем это правый (со стороны радиатора) цилиндр.
В случае ДВС с поперечным расположением 1-й цилиндр расположен справа (по ходу движения автомобиля). Исключение составляет, например, поперечно расположенный ДВС автомобиля Хонда, у которого 1-й цилиндр расположен слева (по ходу движения автомобиля) и некоторых других производителей.
При необходимости расположение 1-го цилиндра можно уточнить в технической документации производителя.
2. Проверить наличие такта сжатия в первом цилиндре ДВС. Для этого, например, установить специальный свисток в свечное отверстие первого цилиндра ДВС и проворачивать после этого коленчатый вал.
3. Проверить наличие совпадения меток, которые соответствуют моменту зажигания. Это обычно метка на шкиве коленвала и соответствующая метка на блоке цилиндров. Варианты меток могут быть различными у разных конструкций ДВС. Возможно в некоторых конструкциях ДВС определение расположения установочных меток через смотровое окно в корпусе сцепления. В смотровом окне при этом виден как указатель, так и соответствующие риски на маховике, причем взаимное расположение их должно совпадать.
4. Установить и закрепить ПР или ДР на ДВС.
5. По порядку работы цилиндров ДВС соединить высоковольтные провода с соответствующими свечами зажигания ДВС.
Установка распределителя зажигания ( трамблера)
Первым делом нужно выставить первый цилиндр в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) в моменте сжатия, для этого выкручиваем свечу в первом цилиндре. Далее крутим коленвал с помощью кривого или за шкив и определяем рукой или с помощью предмета момент сжатия цилиндра ( из отверстия под свечу должен выходить воздух при вращении ) я определял просто рукой.
и подводим шкив в верхнее положении меткой к выпуклости( вторая метка, считать по ходу часовой ) 5 градусов . как на картинке, вращать шкив необходимо по часовой стрелке.
Затем зачищаем место под привод распределителя зажигания от грязи и старой прокладки
Далее берем привод распределителя зажигания, также его очищаем от грязи и прокладки, ставим новую прокладку.
Привод распределителя зажигания
Устанавливаем таким образом, чтобы разрез был параллельно и большая часть дуги была ближе к двигателю . Но … чтобы привод распределителя встал именно так, нужно повернуть примерно на 45 градусов от двигателя
поворачиваем примерно под таким углом, можно чуть больше или меньше и вставляем его
Главное чтоб, когда мы вставили привод распределителя, разрез был параллельно
у меня не получилось с первого раза, но спустя несколько попыток, все получилось…
далее
Берем распределитель зажигания и сопоставляем красную полоску со стрелочкой как на картинке(на роторе и статоре)
и вставляем в привод, затем нужно ключом на 10 ослабить два болта . Винт октан-корректора и винт который регулирует положения пластины, который находится сзади и установить шкалу в нулевое положении, которое расположено посередине шкалы. После чего затягиваем винты, следя за тем, чтобы метки не сбились.
Вкручиваем свечу, вставляем бронепровод, одеваем крышку трамблера, защелкнув две защелки, и закручиваем привод трамблера, двумя гайками под ключ на 13
также не забываем про черный провод
Установка привода прерывателя-распределителя
Перед установкой привода прерывателя-распределителя и гнездо блока цилиндров надо шестерню и вал привода смазать маслом, применяемым для смазки двигателя.
На двигателе, который подвергался разборке и сборке, следует устанавливать привод прерывателя-распределителя в следующей последовательности.
Установить поршень первого цилиндра в в. м. т., как указано при описании технического обслуживания двигателя.
Расположить паз I (рис. 1) валика 12 привода в корпусе так, чтобы он был параллельно риске 14, нанесенной на верхнем фланце 9 корпуса привода, а смещение его было направлено в сторону к крышке распределительных шестерен.
В таком положении вставить Привод прерывателя-распределителя в сборе в гнездо блока цилиндров. При этом обеспечить к моменту начала зацепления шестерни 13 привода с шестерней распределительного вала совпадение отверстий в нижнем фланце 6 корпуса привода с отверстиями в блоке, после чего паз 11 валика привода прерывателя-распределителя, установленного на место, должен расположиться параллельно оси, соединяющей отверстия на верхнем фланце 9.
В таком положении закрепить болтами 5 корпус привода прерывателя-распределителя на блоке цилиндров 7. Если при установке привод прерывателя-распределителя не садится до конца из-за несовпадения шипа вала привода с пазом ведущего вала масляного насоса, надо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота с одновременным легким надавливанием на корпус привода прерывателя-распределителя.
Установить пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленчатого вала находилась против метки 9 на указателе установки зажигания в конце второго оборота коленчатого вала. Поворот коленчатого вала на величину установочного угла 9° (на указателе метка 9) позволяет установить наиболее ранний угол опережения зажигания, обеспечивающий хороший пуск двигателя.