Q8 auto cvt evo какого цвета

Трансмісійна олива Q8 Auto CVT EVO 1л

Q8 Auto CVT EVO – чудова рідина для сучасних безступінчатих трансмісій в різних видах транспортних засобів. Цей продукт має стабільність до зрушення, збільшує інтервали заміни масла, забезпечує чудовий запас по характеристикам і запобігає пробуксовку і поломку ременів і муфт. Забезпечує високе тертя сталі по сталі і високий тиск масла, а також міцну масляну плівку.

Застосування

Q8 Auto CVT EVO може використовуватися в безступінчатих трансмісіях (CVT) легкових автомобілів. Відповідає специфікації JASO LVFA . Цей продукт заснований на новітніх технологіях і перевершує вимоги всіх великих виробників обладнання, таких як Toyota, Nissan, Mitsubishi, Subaru, Suzuki, Hyundai, Honda, Daihatsu, Mini, BMW, Chrysler і GM.

Допуски Q8 Auto CVT EVO

- - BMW/MINI CVT V1
  - BMW/MINI EZL 799A
  - Chrysler CVT+4
  - Chrysler NS-2
  - Fiat Tutela Car CVT NG
  - GM DEX-CVT
  - Honda CVT
  - Hyundai/Kia CVT-1
  - MB 236.20
  - Mazda JWS 3320
  - Mitsubishi CVTF ECO J4, CVTF-J4+
  - Nissan KTF-1, NS-3
  - Renault Matic CVT
  - Subaru Lineartronic chain CVT
  - Suzuki CVT Green 2
  - Toyota CVTF FE
  - VAG VW G 052 180
  - VAG VW G 052 516
  Доставка в усі регіони України
  
  Інтернет-магазин masloQ8.com.ua здійснює доставку по всій території України. Ми працюємо з кур’єрською службою Нова Пошта, Meest-Express.
  При покупці масла Q8 від 4 літр доставка безкоштовна.
  Щоб Ваше масло відправити сьогодні, потрібно до 15:00 зробити замовлення і погодити його з менеджером. Потім ми відправимо Вам СМС з номер ТТН.
  
  Оплата при отриманні
  
  Ви замовляєте товар і оплачуєте його вже у відділенні пошти після огляду замовлення.
  
  Жидкость для АКПП типа вариатор Q8 Auto CVT EVO (60л) _{122 товаров}
  
  Пожалуйста, подождите.
  Мы ищем лучшие варианты предложений для вас.
  Осталось 9 секунд.
  
  Состав: синтетическое
  Тип коробки передач: бесступенчатая (CVT)
  
  Состав: синтетическое
  Тип коробки передач: бесступенчатая (CVT)
  Применение: коробка передач
  Тип автотехники: легковые автомобили
  
  Состав: синтетическое
  Тип коробки передач: бесступенчатая (CVT)
  Применение: коробка передач
  Допуски OEM: Chrysler CVTF +4, Chrysler NS-2, Daihatsu Amix CVTF, Daihatsu Amix CVTF-DC, Daihatsu Amix CVTF-DFE, Ford CVT23, Honda HCF-2, Hyundai SP II, Hyundai SP III, Mazda CVTF 3320, MB 236.2, MB 236.20, Mini Cooper EZL 799, Nissan NS-1, Nissan NS-2, Nissan NS-3, Subaru i-CVTF, Suzuki CVTF Green 1, Suzuki CVTF Green 2, Suzuki CVTF TC, Suzuki NS-2, Toyota CVT FE
  
  Масло в вариатор NS-2 или NS-3? NT-31.
  
  Сообщение от vpi
  
  Сообщение от Гоблин
  
  Это ваше ЧАСТНОЕ мнение (как физического лица). Не более. Основанное исключительно на ваших личных убеждениях. И если вы не можете ничем документально(!) подтвердить своё мнение — вам остаётся только материться. ))) Однако есть и иные(!) мнения.
  
  В вариаторах моделей JF015e, JF016e, JF017e, JF018e — используются новые современные соленоиды с маленькими зазорами (в отличии от "старых" вариаторов JF010e и JF011e). Именно это (а вовсе не прошивка) причина того, что новые современные вариаторы Jatco (серий CVT-7 и CVT-8) требуют уже применения масла спецификации NS-3 (а не более вязкого NS-2). Это и есть истинная и реальная причина. Если вы с этим не согласны — то.. российское законодательство не запрещает пока иметь иное мнение. )))
  
  ". Почему такая путаница (NS-2 / NS3). Началось всё в 2012-2013 годах. В России начали массово "умирать вариаторы" на автомобилях Nissan Juke (причём на автомобилях в рамках "гарантийного срока"). Никто не мог понять причины этого. А на Жуках (что только добавляло путаницы) устанавливали 2(!) версии двигателя одинакового объёма 1,6 и соответственно 2 разные(!) модели вариаторов:
  
  а) Jatco JF015e (с атмосферным двигателем 1.6)
  б) Jatco JF011e (с турбированным двигателем 1.6)
  
  С вариатором Jatco JF015e вообще очень интересно получилось. Изначально в него (как и в более ранний JF011e) заливали NS-2 и на этой жидкости он замечательно(!) работал и работает до сих пор (и в Европе и в Японии). Вот только гидроблоки у вариаторов JF011e и JF015e оказались разными. Соленоиды-регуляторы в гидроблоке вариатора JF015e (которые стоят вместо степ-мотора как у JF011e) имеют очень маленькие зазоры. Когда температура до минус 10 — то проблем вообще никаких нет (жидкость NS-2 работает хорошо). Но зимой в РФ при длительном времени крайне минусовых температурах (за -15) жидкость NS-2 уже не справляется (она на сильном морозе становилась вязкой) и гидроблоки начали массово выходить из строя в период гарантии автомобиля. А сразу это никак не проявляется. ))) С момента износа гидроблока до момента "остановки вариатора" проходило по полгода-год. В основном это касалось именно Ниссан Жук (их просто было больше всего продано с этим вариатором) — люди не могли понять, что происходит (в интернете масса негативных отзывов о вариаторе). Ниссану приходилось менять вариатор в сборе на новый. Пока разбирались в причине — прошло время. Но причину нашли.
  
  Оказалось, что большая вязкость приводит к низкой скорости прокачивания – протекания масла в тонких зазорах управляющих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Спохватившись, инженеры выпустили новое масло (спецификации NS-3) с другими характеристиками, но большая часть машин была уже продана с NS-2
  
  После этого Ниссан (в январе 2014 ) вводит в Европейских странах (включая РФ) бюллетень PIB-NES-AT-13-005 и в дополнение объявляет "отзывную компанию" на автомобилях с вариатором Jatco JF015e (а в России это Кашкай с 1.6 и Жук) которые (это хитро) "не вышли с гарантии" — принудительно меняет всем жидкость NS-2 на NS-3. А во все новые вариаторы Jatco JF015e начали заливать уже NS-3, дабы избежать этих проблем.
  
  Но так как на Жуки устанавливали и вариатор модели JF011e, то. просто решили перестраховаться и во все новые(!) вариаторы JF011e (RE0F10A) во всех автомоблях (Кашкай, Икстрейл и т д) для европеского рынка — так же на всякий пожарный стали на конвейере заливать NS-3. Это к вопросу о том, почему у многих на щупе наклейка NS-2, а по факту залито NS-3.
  
  Но и тут проблемы не кончались. Оказалось, что если просто в вариаторе JF015e поменять масло (NS-2 на NS-3) то на масле NS-3 CVT в JF015 (при интенсивном движении) начинает проскальзывать ремень, что также приводит к повреждению трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2014 году оказались ошибочными. Программы управления CVT содержали ошибки, которые устранили только в 2017 году, выпустили наконец модифицированные прошивки для блоков.
  
  31036-1KA0E — меняется на 31036-1KA9E
  31036-1KX0A — меняется на 31036-1KX9E
  31036-1KX0B, 31036-1KX0C, 31036-1KX0D — меняется на 31036-1KX9D
  
  То есть, какая бы прошивка блока CVT у вас ни была (на данный момент времени), для сохранения остаточного ресурса трансмиссии (это касается JF015e) желательно не только заменить масло на NS-3, но и перепрограммировать блок CVT, если ваша прошивка отличается от той что выше (31036-1KA9E, 31036-1KX9E, 31036-1KX9D). На Ниссанах это можно сделать сканером Consalt III plus. После перепрограммирования (на новом масле NS-3) нужно сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожный тест для обучения трансмиссии. "
  Похожие публикации: