Вытяжной путь
Вытяжной путь — станционный путь, являющийся продолжением группы сортировочных, погрузочно-выгрузочных или иных путей станции и предназначенный для выполнения маневровой работы по сортировке вагонов, формированию составов поездов и передач вагонов внутри узла, перестановке вагонов с одного пути на другой и т. п.
Маневровая работа на вытяжном пути должна быть изолирована от маршрутов приёма и отправления поездов, а также от маршрутов пропуска поездных локомотивов.
Сортировка вагонов на вытяжном пути выполняется толчками локомотивом, а при соответствующих условиях — в сочетании с действием силы тяжести вагонов.
Длина вытяжного пути должна быть не меньше длины маневрового состава, что позволяет выполнять работу целым составом.
Вытяжные пути располагают на прямых участках, а в трудных условиях — в кривых радиусом, как правило, не менее 1200 м; не допускается проектировать вытяжные пути на обратных кривых (то есть направленных в разные стороны).
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Для проиозводства маневровой работы на участковых станциях устраиваются вытяжные пути ( вытяжки), наклонные вытяжки или горки малой мощности Имеются также станции с продольным и полупродольным расположением приемо-отправочных путей подобно тому, как это рассматривалось для промежуточных станций. [16]
На ряде сортировочных станций для расформирования поездов используют вытяжные пути или стрелочные горловины на уклонах. Такие сортировочные комплекты называют безгорочными. [17]
В состав путевых устройств для грузового движения входят приемо-отправочные, сортировочные и вытяжные пути . Приемо — отправЬадые пути, объединенные в парки, служат для стоянки поездов во время технического обслуживания и коммерческого, осмотра, предусмотренных технологическим процессов работы станции. [18]
В состав участковых станций входят приемо-отправочные и сортировочные парки путей, вытяжные пути , пути локомотивного хозяйства, грузовой двор. [19]
На крупных участковых и грузовых станциях намечается строить сортировочные горки и вытяжные пути специального профиля , что позволит значительно ускорить темп выполнения маневров на этих станциях. [20]
Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. [21]
В отдельных случаях для приема с предприятий маршрутов по частям в приемо-отпра-вочном парке укладывают вытяжные пути для перестановки частей маршрута на пути отправления полезной длиной не менее длины переставляемой части маршрута. Установленную длину вытяжных путей следует увеличивать на длину локомотива с учетом неточности установки состава. [22]
При числе путей в сортировочном парке менее 10 и переработке до 250 вагонов в сутки устраивают вытяжные пути специального профиля . В маневровых районах с переработкой до 100 — 125 вагонов укладывают стрелочные горловины на уклоне. [23]
Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути устанавливаются в техническо-распорядитель-ном акте станции, при этом особое внимание должно быть обращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед. [24]
Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути устанавливает техническо-распорядительный акт станции. Особое внимание следует обращать на обеспечение безопасности при передвижении маневровых составов вагонами вперед. В отдельных случаях в зависимости от местных условий ( при последовательном расположении парков, оборудовании маневровых локомотивов устройствами для отцепки от вагона и др.) переставлять составы из парка в парк можно без сопровождения работником составительской бригады. [25]
Для сортировки вагонов на станциях используют следующие сортировочные устройства: горки большой, средней и малой мощности: вытяжные пути специального профиля и стрелочные горловины на уклоне; вытяжные пути и стрелочные горловины на площадке. [26]
Для сортировки вагонов на станциях применяют такие сортировочные устройства, как горки большой, средней и малой мощности; вытяжные пути специального профиля и стрелочные горловины на площадке. Сортировочные горки большой мощности сооружают при переработке в среднем в сутки не менее 5000 вагонов или при числе путей в сортировочном парке 30 и более; средней мощности — при переработке от 2000 до 5000 вагонов в сутки или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 30; малой мощности — при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно и переработке от 250 д § 2000 вагонов в сутки. [27]
Преимущества этого метода служат основанием для его применения и на тех станциях, где маневровую работу выполняет один локомотив, но имеются два вытяжных пути в противоположных концах парка. В этом случае локомотив последовательно расформировывает примерно равные части составов сначала с одной, а затем с другой стороны парка. Время, затрачиваемое на передвижение локомотива с одной вытяжки на другую, возмещается за счет ускорения производства маневров. После окончания формирования составы переставляются в парк отправления. [29]
Сортировочные станции имеют парки приема и отправления для обработки прибывающих и отправления сформированных поездов, а для сортировочной работы — горки, сортировочные парки и вытяжные пути . Те сортировочные станции, через которые проходит значительное число транзитных поездов, имеют отдельные транзитные парки. Большинство сортировочных станций входит в состав железнодорожных узлов, имеющих отдельные грузовые и пассажирские станции. Поэтому на сортировочных станциях грузовые операции выполняют в сравнительно небольших объемах ( или вообще не выполняют), а пассажирские операции состоят в посадке и высадке пассажиров только из пригородных и местных поездов. [30]
Требования к конструкции негорочных сортировочных устройств
При использовании негорочных сортировочных устройств применяются следующие способы расформирования составов:
· осаживанием, когда вагоны следуют на пути накопления за счет тяги локомотива (с локомотивом);
· толчками – при следовании вагонов на пути накопления за счет инерции от силы тяги локомотива, переданной отцепу при толчке, и силы тяжести отцепа. Обязательным условием реализации данного способа является наличие на путях накопления закрепленных групп вагонов, используемых в качестве стенки, исключающей возможность дальнейшего следования отцепов.
При расформировании составов толчками могут использоваться следующие разновидности данной технологии:
1) Одиночные (изолированные) толчки – маневровый состав после отцепки крайней группы вагонов разгоняется и, не доезжая разделительной стрелки, резко тормозится. В результате возникает толчок, и отцеп по инерции направляется на сортировочный путь. После этого состав оттягивается на вытяжной путь и операции повторяются. В парке могут работать регулировщики скорости, которые при необходимости подтормаживают отцепы (обычно тормозными башмаками) на подходе к стоящим на пути вагонам.
2) Серийные одиночные (одногруппные) толчки – оттягивание состава производится не после каждого толчка, а через серию из 2-4 толчков. При этом состав вытягивается на вытяжку на расстояние 150 – 200 м (длина участка удаления, см. рис. 1.2) от разделительной стрелки (расстояние для разгона и производства серии толчков). После отцепки крайней группы вагонов состав разгоняется до 12 – 15 км/ч и резко тормозится до скорости 4 – 5 км/ч. В результате возникает толчок, и отцеп по инерции направляется на сортировочные пути. Далее (когда автосцепные приборы находятся в сжатом положении) отцепляется вторая группа вагонов и производится второй толчок (разгон и резкое торможение до 4-5 км/ч) и так далее до приближения маневрового состава к разделительной стрелке. Затем производится оттягивание и выполняется очередная серия толчков (рис. 2.1).
Рис. 2.1. Диаграмма серийных одиночных толчков
Серийные одиночные точки позволяют увеличить перерабатывающую способность сортировочного устройства. Для создания интервалов между смежными отцепами необходимых для перевода стрелок на спускной части может устраиваться тормозная позиция. Скорость при толчке определяется с учетом веса отцепа, продольного профиля устройства, погодных условий в момент роспуска, дальности его пробега в парк. Для этого требуется высокая квалификация и опыт работников, а также слаженность действий в маневровой бригаде.
3) Серийные многогруппные толчки – основаны на использовании разных ходовых качеств соседних отцепов и применяются при благоприятном расположении крайних отцепов в составе. Например, если с краю расположен очень хороший бегун, за ним хороший, а далее плохой, то сразу можно расцепить три указанные группы вагонов, которые, отделившись от состава, будут следовать в парк с разной скоростью (в данном случае с уменьшением скорости у последующего отцепа). При необходимости интервал для перевода стрелок может создаваться за счет подтормаживания отцепов.
Требования к конструкции негорочных сортировочных устройств
Сортировочные устройства предназначены для выполнения сортировочной работы на станциях (расформирование, формирование составов поездов, подач и передач, в том числе многогруппных; сортировка вагонов по другим признакам).
Сортировочные устройства классифицируются следующим образом.
По принципу работы различают:
— устройства негорочного типа – вытяжные пути со стрелочными горловинами. При расположении их на уклонах в сторону сортировочных путей при сортировке используется как сила тяги локомотива, так и сила тяжести вагонов; на горизонтальных вытяжных путях – только сила тяги локомотива;
— устройства горочного типа – при скатывании используется сила тяжести вагонов (надвиг осуществляется локомотивом).
По конструкции и мощности различают:
Устройства негорочного типа:
1) Вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклоне – для переработки до 250 ваг/сут, при 4-6 сортировочных путях. Конструкция устройства зависит от способа сортировки вагонов.
При сортировке методом осаживания полезная длина вытяжного пути(Lвыт)устанавливается в соответствии с длиной перерабатываемых составов, с учетом длины локомотива и резерва на неточность установки состава (не менее 10 м). Вытяжной путь и стрелочную зону следует располагать на спуске в сторону сортировки вагонов. Крутизна спуска не должна превышать 2 0 /00, а там, где маневровые операции выполняются преимущественно с порожними вагонами – 2,5 0 /00(рис. 1.1).
Рис. 1.1. Конструкция вытяжного пути со стрелочной горловиной на уклоне при сортировке вагонов осаживанием
При сортировке вагонов толчками полезная длина вытяжного пути увеличивается на длину участка удаления (Lуд = 150 – 200 м), в пределах которого производится расцепка вагонов и разгон состава до расчетной скорости толчка. Стрелочная горловина устраивается на спуске крутизной до 1,5 0 /00, на таком же спуске должен располагаться примыкающий к горловине участок вытяжного пути длиной до 50 м (рис. 1.2). Предыдущий участок вытяжного пути длиной 350 м проектируется на подъеме до 2 0 /00 или на площадке, что облегчает процесс расцепки вагонов. Расположение этой части вытяжки на спуске до 1,5 0 /00 допускается только в трудных условиях, /3/.
2)Вытяжные пути со стрелочной горловиной на горизонтальной площадке – для переработки обычно не более 125 ваг/сут, (как правило, осаживанием) при 4-6 сортировочных путях. При выполнении сортировки вагонов толчками предусматривается участок удаления.
Рис. 1.2.Конструкция вытяжного пути со стрелочной горловиной на уклоне при сортировке вагонов толчками
3) Профилированные вытяжные пути (или пути специального профиля) – это устройство, позволяющее переработать до 600 ваг/сут, при числе сортировочных путей менее 10, /4/. Вагоны сортируются толчками. Конструкция включает подающую и спускную части (рис. 1.3).
Рис. 1.3. Конструкция профилированной вытяжки (вытяжного пути специального профиля)
В отличие от вытяжных путей со стрелочными горловинами (рис. 1.1 и 1.2) профилированные вытяжки имеют скоростной участок между вытяжкой и стрелочной зоной. На нем отцепы разгоняются, здесь же может устраиваться немеханизированная тормозная позиция. Кроме этого имеется тормозная позиция в парке. В настоящее время профилированные вытяжки не проектируются.
3.3 Разработка варианта технологии формирования составов с использованием вытяжного пути № 7 методом одиночных толчков