01m какое масло заливать акпп

Выбор масла в АКПП 01м

Добрый день господа и дамы, сегодня мы поговорим про масло в акпп, расскажу о том какие проблемы у меня есть в данный момент по коробке.

Самое главное, при включении D авто не едет, если дать газу то коробка пнет, если подгазовать то передача включается и можно ехать. Возможно проблема с саленоидом, возможно с уровнем масла. Корпус коробки весь в масле, по сальникам приводов уходит масло, возможно уровень опустился и отсюда все проблемы.

При включении R таких проблем нет, только на первой и только да D

На холодную в горку можно почувствовать пробуксовку первой передачи если трогаться с места.

Из проблем это все. Возможно кто то сталкивался уже с такими проблемами и знает как их решить, жду в комментариях.

По плану:
Промыть гидроблок
Частично заменить масло в коробке
Заменить сальники приводов

Открытый вопрос по выбору масла. Все льют мобил, ну это было до специальной операции, сейчас он стоит каких то не реальных денег, через автодок заменой бьются идемитсу и зик, они стоят в районе тысячи за литр.

замена масла в акпп 01m

на данным момент там залит dextron III (от предыдущего хозяина)
как думаете, хватит ли "двойной" замены(залить-слить-залить) сразу ?
и, допустим, через 2000 км(ваши варианты) третий раз сменить, чтобы избавиться от декстрона3?

Vlad-M

гуляю

• 05.03.2014

• #2

VisteL

Участник

• 05.03.2014

• #3

Vlad-M

гуляю

• 05.03.2014

• #4

VisteL

Участник

• 06.03.2014

• #5

везде разная информация))
чему верить?

при частичной замене 3 л
при полной замене 5,3 л

мммишутка

бусовод

• 06.03.2014

• #6

Vlad-M

гуляю

• 07.03.2014

• #7

VisteL

Участник

• 08.03.2014

• #8

Vlad-M

гуляю

• 10.03.2014

• #9

VisteL

Участник

• 14.03.2014

• #10

VisteL

Участник

• 16.03.2014

• #11

не очень легко он снимается)) сверху, около разъема он был прижат какой-то фигнёй(похоже на охлаждение, к ней трубки с бачка присоединены) пришлось поступить по-варварски, обрезал нафиг и оставил кусок старого на месте, а новый рядом проложил
как оказалось, шлейф был рабочий и у меня погиб соленоид

шлейф жалко, думаю похоронить его, с могилкой и цветами

VisteL

Участник

• 18.03.2014

• #12

умер соленоид, какие подводные камни ожидать при его замене, не снимая гидроплиты?

вариант откручивания прижимающей пластины?

Vlad-M

гуляю

• 19.03.2014

• #13

VisteL

Участник

• 21.03.2014

• #14

шлейф стоит новый, отстегнуть не проблема

т.е. можно просто открутить гидроплиту и ничего не выпадет\вылетит? потом так же ее на место прикрутить?
я правильно понял?

01m какое масло заливать акпп

Долго изучал матчасть, в инете очень мало информации по замене масла на этой коробке.
Кто то меняет через датчик скорости, кто то шприцом.
Конечно в идеале поменять масло через специальный аппарат, но у нас его нет и мы пойдем другим путем.
У меня получилась частичная замена, с доливкой нового масла.

Загоняем авто на яму, снимаем защиту двигателя, у кого она стоит. Далее откручиваем штатную защиту АКПП, держится на 4 болтах на 16.

Затем видим сливную пробку, под шестигранник на 5.

Заливная горловина для нового масла находится под стартером, снимается плоской отверткой, очень туго, там два резиновых уплотнителя.

Дальше берем емкость, подставляем под пробку и откручиваем ее, масло сольется немного.

Далее в это отверстие вставляем шестигранник на 5 и выкручиваем мерную трубку, осторожно, она из пластика.

Нет, масло было не красное. Просто эта "пипка" красного цвета.
Выкрутив её, будет сливаться масло. У меня вытекло за раз ге то 2.5 литра. Вот такого цвета.

После такого как перестало стекать, приступаем к откручиванию поддона АКПП, головкой на 10 откручиваем 4 болта.

И аккуратно снимаем поддон, там тоже есть масло. Фильтр тоже останется на поддоне.

Фильтр стоял фирмы MANN, не знаю с завода он или уже меняли там масло, этого мне не известно.
Потом посмотрел магнит, не одной стружки на нем небо. Потом взял ВДшкой отмыл его.

Ну теперь все собираем в обратной последовательности.
Меняем прокладку поддона на новую, не забываем про проставки.

Ставим новый фильтр, так же не забываем про уплотнительное кольцо. Он просто вставляется, без каких либо защелок и болтов.

Прикручиваем поддон на место. Закручиваем на место мерную трубку. Сливную пробку пока не закручиваем.

Вот и почти все. Далее соорудил вот такую воронку.

Вставляем ее и начинаем заливать масло, пока не потечет со сливной пробки.

Как только потекло свежее масло, закручиваем пробку.
Далее нам понадобится ноут, кабель и прога ( у меня Вася Диагност)…
Для чего комп? Для того что бы проверить уровень масла в АКПП, в противном случаем, если Вы залили меньше или больше уровня, коробке придет конец.
Заводим машину, переставляем ручку АКПП с "Р" и до "D", останавливаясь на некоторое время в каждом положении. Затем ставим на "Р".
Открываем "Васю", и идем в блок 02 (Auto Trans.) —> 08 (Блок измерений) —> 005 (Группа). И видим в первом окошке температуру масла.

Далее идем в яму, откручиваем сливную пробку и с нее должно закапать масло, температура должна быть от 35 до 45 градусов. Еси масло не капает и при выше 45 градусов, необходимо долить масло еще.
Категорически запрещается проверять уровень масла на холодной и горячей коробке.

Далее закручиваем сливную пробку. Одеваем колпачок на место.
Ездим около 2 000 км и повторяем процедуру заново, о уже без замены фильтра, просто слили и залили новое.
Можно, а даже лучше раза 3 или 4 повторить эту процедуру, для обновления масла в АКПП.

Теперь по запчастям:
— масло Febi №29738, объем 5 литров, цвет желтый ( оригинал не стал брать, дороговато, в оригинале идет Мобил, тоже желтый)
— фильтр АКПП Febi №14256
— прокладка поддона АКПП Febi №14270 (идет с втулками)

Какое масло заливать в АКПП 01M VW (095/96), 01P(098)

Известная многим автомобилистам 4-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач. Появилась в 1995 году и является собственной разработкой специалистов Фольксваген и Ауди. Ставилась на многие переднеприводные автомобили с поперечным расположением двигателя с рабочим объемом от 1.6 до 2.0 литра.

Двигатель расположен поперёк для легковых автомобилей VW и SСODA — 095/096/01M. 098/01P – двигатель расположен поперёк для микроавтобусов и минивэнов.

Оригинальное масло для АКПП 01M VW (095/96), 01P(098)

Оригинальным трансмиссионным маслом для этой АКПП является трансмиссионная жидкость собственной разработки концерна VAG — ATF G052162A2.

Аналоги для АКПП 01M VW (095/96), 01P(098)

Существует довольно большое количество аналогов оригинального масла, соответствующие и удовлетворяющие требованиям производителя.

Сколько масла в АКПП 01M VW (095/96), 01P(098)

Для полной замены масла в АКПП со снятием поддона и последующей заменой фильтра потребуется 5.6 литров.

Для полноценной замены потребуются еще такие расходные материалы:

Фильтр АКПП 096:
артикул VAG: 095 325 429 D

Прокладка АКПП 096:
артикул VAG: 095 325 443 A

Регламент замены масла в АКПП 01M VW (095/96), 01P(098)

Регламент замены предусматривает смену трансмиссионного масла в АКПП каждые 50 тыс. км вместе с фильтром. Для продления срока службы стоит сократить периодичность до 40 тыс. км с заменой фильтрующего изделия.

Как проверить уровень масла?

1. Уровень холодной ATF (20оС) должен быть не ниже уровня отмеченного 20оС.
2. Уровень прогретой ATF (60оС) должен быть между метками Min и Max
3. Температура ATF определяется с помощью подключенного сканера или VAGCOM.

Уровень проверяется так:

1. Заводится двигатель и селектор ставится в положение «P».
2. Подключается сканер или VAGCOM, убедиться, что температура ATF не выше 30оС
3. Вывернуть контрольную пробку, при этом из перепускной трубы сольется небольшое количество ATF. Убедится, что перепускная трубка ввинчена до упора. Не выворачивать трубку
4. Следить за показаниями температуры. Если при температуре ATF от 35оС до 45оС из перепускной трубки начинает капать ATF, такой уровень считается нормальным.
5. В противном случае (не капает) необходимо добавить ATF. После чего убедится в правильном уровне, закрутить контрольную пробку и выключить двигатель.

Замена масла в АКПП 01M VW

Замена осуществляется обычным способом со сливом старого отработанного материала, заменой фильтра и залитием свежего трансмиссионного масла. Работу можно выполнить самостоятельно при условии наличия нужных расходных материалов, инструмента и смотровой ямы.

замена масла в акпп 01m

на данным момент там залит dextron III (от предыдущего хозяина)
как думаете, хватит ли "двойной" замены(залить-слить-залить) сразу ?
и, допустим, через 2000 км(ваши варианты) третий раз сменить, чтобы избавиться от декстрона3?

Фольксваген Бора масло для АКПП (автомат)

сочетался с бензиновыми моторами 1.6 и 2.0 л, а также дизелем 1,9 л. Данная КПП поступила в производство в 1995 году и является по-прежнему актуальной, ведь на ее основе до сих пор производятся бюджетные французские автоматы AD4, AL4 и DP0. Трансмиссия предназначена для двигателей с объемом до 2.0 л и крутящим моментом до 200 Н/м.

5-ступенчатый автомат VW 09A/09B (Jatco JF506E)

сочетался с бензиновыми моторами 1.8 и 2,3 л, а также дизелем 1.9 л. Данная КПП поступила в производство в 2000 году и имеет несколько обозначения в зависимости от марки автомобиля: RE5F01A (Nissan), 5F31J (Ford), JA5A-EL (Mazda) и 09A/09B (Volkswagen). Трансмиссия предназначена для двигателей с объемом до 3,8 л и крутящим моментом до 350 Н/м.

Заводские допуски для АКПП

Рассмотрим заводские параметры трансмиссионного масла для VW Bora в зависимости от модели АКПП:

Для АКПП-4	масло с допуском G 052 162 A2
Для АКПП-5	масло с допуском G 052 990 A2

Какое масло рекомендуется

• Для 4-ступенчатого автомата VW 01M подойдет масло VW G 052 162 A2.
• Для 5-аступенчатого автомата Jatco JF506E рекомендуется масло G 052 990 A2.

Что выбирают водители (ТОП-6) для АКПП-4:

1.Motul Multi ATF

105784 – 1450 р за 1 л

Характеристики:

• Тип – синтетика
• Спецификация VW – G 055 005 A6, G 055 005 A2, G 055 005 A1, G 052 162 A1, G 052 162 A2
• Допуск GM – Dexron III
• Индекс вязкости – 185
• Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 36,2/7,6
• Плотность при 15 гр. – 0,886
• Температура застывания/вспышки – минус 35/219 гр.

2.GT-Oil GT Dexron VI Plus

8809059408513 – 710 р за 1 л

Характеристики:

• Тип – синтетика
• Допуск JASO – M315/1A
• Допуск VW – G 052 162 A1, G 052 162 A2, G 052 025, G 055 005
• Допуск GM – Dexron II, Dexron III, Dexron VI
• Индекс вязкости – 150
• Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 29,19/5,86
• Плотность при 15 гр. – 0,853
• Температура застывания/вспышки – минус 50/196 гр.

3.Ravenol Automatik-Getriebeol ATF 5/4 HP Fluid

1212104-001-01-999 – 950 р за 1 л

Характеристики:

• Тип – синтетика
• Допуск VW – G 052 162 A2, G 052 162 A6, TL 521 62
• Плотность при 15 гр. – 0,854
• Температура застывания – минус 50 гр.

Для АКПП-5:

1.Addinol ATF XN Plus

4014766072962 – 1000 р за 1 л

Характеристики:

• Тип – синтетика
• Спецификация VW – G 052 025 A2, G 052 162 A1
• Допуск GM – Dexron II, Dexron III
• Плотность при 15 гр. – 0,987
• Температура застывания – минус 45 гр.

2.Bardahl ATF D III Multivehicle

432040 – 1800 р за 1 л

Характеристики:

• Тип – синтетика
• Спецификация VW – G 052 990 A2, G 052 025 A2
• Допуск GM – Dexron II, Dexron III
• Индекс вязкости – 203
• Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 35,8/7,9
• Плотность при 15 гр. – 0,850
• Температура застывания – минус 45 гр.
• Температура вспышки – 185 гр.

3.Febi Bilstein 29934

29934 – 1050 р за 1 л

Характеристики:

• Допуск GM – Dexron III
• Спецификация VW – G 052 990, G 052 990 A2, G 055 025, G 055 025 A2, G 055 540 A2

Сколько масла заливать

Для АКПП-4	5,3 + 1,0 л
Для АКПП-5	9,7 л

Когда менять масло

Период замены масла в автомате VW Bora составляет 60-70 тыс. км. Рекомендуется почаще проверять уровень и состояние рабочей жидкости, если есть признаки ухудшения работы КПП при экстремальном вождении по городу или пересеченной местности. Резкие перегазовки, обгоны и торможения, буксировка тяжелых полуприцепов, езда в горной местности и пробуксовки на гравийной/обледенелой дороге – в таких условиях велика вероятность преждевременной замены ATF раньше указанного срока.

Иными словами, при ухудшении плавности работы КПП масло нужно в срочном порядке проверить и при необходимости произвести его замену. В напряженных дорожных и климатических условиях интервал замены ATF уменьшается до 40-50 тыс. км. При длительной эксплуатации автомобиля с плохим маслом возможны куда более серьезные неполадки – от перегрева до выхода КПП из строя прямо на ходу, что может привести к ДТП с непредсказуемыми последствиями.

Частичная или полная замена масла

Частичная замена ATF – является самой распространенной процедурой благодаря своей доступности. Данный метод позволяет слить из КПП до 60-70% от общего количества отработанного масла, тогда как остальная жидкость остается в коробке и смешивается с новым маслом.

Полная замена ATF – позволяет удалить отработанное масло в полном объеме. Благодаря этому коробка работает плавнее и повышается ее надежность, а также полностью исключены какие-либо рывки, повышенный износ и быстрый нагрев при повышенных нагрузках.