5HP19 промывка гидроблока (гидроплиты), проверка пакетов
При переключении с 5 на 4 на сбросе газа удар, чувство такое что в тебя кто-то выехал. После прогрева масла в АКПП с 2 на 3 задержка при включении. При включении D жесткая загрузка трансмиссии с ударом.
Изучив мат часть, собрал все самое необходимое для того чтобы понять, как работает эта АКПП ссылка на литературу (drive.google.com/open?id=…sRcxi-HkGvZMB5Ab5z35AEl4g) предположил, что дело в гидроблоке (плите) и только вскрытие покажет в чем дело.
Самый нагруженный электромагнитный клапан (катушка, соленоид, основной, желтый, №91 или 215) и проверить его только на специальном устройстве, которое контролирует подачу шим сигнала на катушку и давление на выходе клапана и чем больше его температура, тем выше погрешность его работы. Это и объясняет не корректную работу на прогретой АКПП. При таких симптомах вывод один замена, замена его на новый оригинальный клапан ZF.
Заказываю у официального представителя клапан 0501210725
Фильтр и прокладка KIT2826
Масло ATF MOBIL71141 8 литров
1. Сливаем масло
2. Откручиваем болты крепления согласно мануала
3. Откручивая последний болт придерживаем плиту и аккуратно снимаем ее, еще пару литров масла выливается.
Внимание в инструкции написано, если вы уронили гидроблок, то его нужно заменить.
4. Разбираем плиту запоминая порядок и последовательность разборки.
5. Аккуратно делим на 4 части
6. Снимая прокладку внутри плиты внимательно смотрим, часть жиклеров остается на прокладке.
7. Вытаскиваем жиклеры и моем все.
Разбирая части плиты, я проверял подвижность плунжеров, и один плунжер подклинивал. Печаль и боль он оказался задран
Причины:
1.Низкий уровень масла
2.Масло слишком много проехало и потеряло свои свойства
3.Перегрев
Беру микрометр и меряю рабочее отверстие плунжера все в порядке, полирую плунжер и ставлю обратно.
Собираю все в обратной последовательности смазывая обильно маслом
Ставлю все обратно.
Заливаю масло входит 3 литра, завожу доливаю еще 2 литра, подливая в процессе масло. После нагрева АКПП 35-45 градусов, выставляем уровень.
ВСЕ "ОК"
После проделанных работ пропали толчки, переключения четкие и мягкие.
Одной рукой рулю, другой вытираю слезы счастья. В планах поставить МКПП. Поэтому свой АКПП продам в надежные добрые руки. Перед покупкой можно прокатиться и самому повключать передачи.
0501210725 как проверить работоспособность
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
- Главная
- О нас
- О компании
- Наша команда
- Связь с руководством
- Дипломы и сертификаты
- Сеть филиалов и партнеров
- Отзывы наших клиентов
- Диагностика АКПП
- Замена масла в АКПП
- Ремонт АКПП
- Ремонт вариаторов
- Ремонт коробок-роботов
- Ремонт ГДТ
- Ремонт блоков управления
- Ремонт мостов и редукторов
- Ремонт раздаток
- Определение типа АКПП
- База знаний
- Новости индустрии
- Запчасти для АКПП
- Новые и восстановленные АКПП
- Гидротрансформаторы (ГДТ)
- Жидкости и фильтры для АКПП
5HP19 удар в D
Да, и такое бывает.
5HP19 удар в D
#1 Сообщение vic » Чт фев 24, 2011 1:20 pm
#2 Сообщение акппист » Чт фев 24, 2011 7:12 pm
#3 Сообщение Адель » Чт фев 24, 2011 9:30 pm
#4 Сообщение vic » Пт фев 25, 2011 10:23 am
#5 Сообщение KOYT » Пт фев 25, 2011 11:41 am
#6 Сообщение vic » Пт фев 25, 2011 2:33 pm
#7 Сообщение vic » Пт фев 25, 2011 4:00 pm
#8 Сообщение Strelban » Пт фев 25, 2011 4:41 pm
#9 Сообщение vic » Пт фев 25, 2011 5:49 pm
#10 Сообщение Strelban » Пт фев 25, 2011 7:00 pm
120 г/с)
Косвенно 032 группа: в ней коррекция по составу смеси "add и mult", в идеале 0 ; 0. Если убежали за 10 — первый камень в ДМРВ.#11 Сообщение dromanchukoff » Сб фев 26, 2011 12:20 am
#12 Сообщение GEEPER » Сб фев 26, 2011 8:57 am
#13 Сообщение dromanchukoff » Сб фев 26, 2011 10:24 am
#14 Сообщение GEEPER » Сб фев 26, 2011 10:30 am
#15 Сообщение vic » Сб фев 26, 2011 12:37 pm
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 16 гостей
- Список форумов
- Часовой пояс: UTC+03:00
Сеть техцентров по ремонту АКПП
Компания «АГРЕГАТКА» — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач
О нас
- О компании
- Наша команда
- Связь с руководством
- Дипломы и сертификаты
- Сеть филиалов и партнеров
- Отзывы наших клиентов
Наши услуги
- Диагностика АКПП
- Замена масла в АКПП
- Ремонт АКПП
- Ремонт вариаторов
- Ремонт коробок-роботов
- Ремонт ГДТ
- Ремонт блоков управления
- Ремонт мостов и редукторов
- Ремонт раздаток
Как нас найти
- Найдите ближайший техцентр в разделе Контакты
- 8-800-770-02-02
- [email protected]
Сеть техцентров по ремонту АКПП
Компания «АГРЕГАТКА» — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач
Ремонт гидроблока ZF 5HP19 5HP19FL 5HP19FLA
ZF 5HP19 (для BMW) и ZF 5HP19FL / 5HP19FLA (VW, Audi) – семейство 5-ступенчатых автоматических трансмиссий разработанное концерном ZF для европейских автомобилей группы VAG и BMW, так же устанавливалась на некоторые модели Jaguar и Porsche. Данная АКПП очень популярная гостья в автосервисах даже на данный момент, несмотря на то, что впервые сошла с конвейера более 20 лет назад. За эти годы процедура ремонта ZF 5HP19 хорошо изучена и доведена до полного автоматизма, известны все слабые места и часто встречаемые проблемы.
В данной статье мы рассмотрим ремонт гидроблока, предложим разные варианты решения проблем и расскажем как мастера компании «Мактранс» проводят полную процедуру восстановления, включая диагностику и поиск неисправностей, проверку и ремонт / замену соленоидов, реставрирование гидравлических плит с использованием ремонтных плунжеров собственного производства.
Клиентам мы предлагаем 2 вида ремонта:
Ремонт «под ключ» — включает в себя полный комплекс работ: разборка, дефектовка, ремонт, сборка, при этом мы согласовываем с клиентом процесс ремонта и аргументируем, почему решили ремонтировать тот или иной узел и сколько это стоит. Ценообразование полностью прозрачное, итоговая стоимость ремонта складывается из стоимости выполненных работ и расходников.
Пример расчета стоимости выполненных работ:
- Диагностика и дефектовка гидроблока (включает в себя разборку, мойку, вакуумный тест гидроплит с целью определить изношенные каналы) — 120$
- Проверка соленоидов на стенде, если гидроблок пришел в ремонт с соленоидами — 6$ за штуку. Итого проверка 7 соленоидов — 42$
- Результаты диагностики соленоидов показали необходимость замены соленоида регулятора давления — ставим оригинальный соленоид производстваZF, цена — 111$
- Вакуумный тест указал на проблемы с клапаном регулировки давления и клапаном контроля смазки. Нужно развернуть 2 отверстия с помощью нашего инструмента и поставить 2 ремонтных клапана. После установки ремонтных клапанов плиты снова проходят вакуумный тест. Разворачивание одного отверстия стоит 30$, один клапан 12$. Итого — 84$
- Сборка гидроблока (включает в себя замену прокладок) — бесплатно.
Итого цена ремонта составляет 357$ — она не фиксированная и может отличаться как в большую, так и меньшую стороны в зависимости от состояния гидроблока. Мы не берем деньги за работы которые не выполняем.
Второй вариант ремонта — частичный ремонт: мастер-коробочник может нам прислать нужную гидроплиту с указанием какой клапан нужно установить, прислать соленоиды на проверку и так далее. Есть обменный фонд гидроплит, присылаете Вашу плиту — и в тот же день вам уезжает уже восстановленная плита, ценовая политика такая же — стоимость разворачивания отверстия + стоимость плунжера.
Теперь более подробно рассмотрим процесс ремонта и остановимся на каждом пункте.
Оглавление:
Ремонт блока клапанов начинается с разборки. Если вы начинающий коробочник – советуем не спешить с разборкой и фотографировать все шаги, а именно уделять внимание местоположению маленьких деталей, таких как шарики, пружинки, заглушки и прочее – на этапе сборки это может оказать серьезную помощь.
Гидроблок на разборочном столе
Напоминаем, начинающему мастеру следует очень внимательно отнестись к процессу разборки и фиксировать каждый шаг, в блоке клапанов очень много мелких деталей которые могут потеряться при разборке
Вот так выглядит клапан сброса давления
Снятая гидравлическая плита
Иногда проблему в гидравлике можно диагностировать и визуально, на фото ниже — клапан регулировки главного давления. Покрытие стерлось, он не обеспечит необходимую герметичность и работать не будет.
Разобранный на отдельные плитки гидроблок отправляется в моечную машину.
Мы применяем специальные мойки и порошок, который обеспечивает качественную очистку и обезжиривание деталей. Порошок также есть в продаже, его можно применять и без моечной машины:
После мойки части гидроблока тщательно продуваются сжатым воздухом (жидкость, масло в каналах может повлиять на результаты тестирования) и готовы отправляться обратно в отдел ремонта гидроблоков на вакуумный тест.
Вакуумный тестер – устройство позволяющее определить износ плунжерных каналов (и плунжеров) в гидравлических плитах, принцип работы крайне простой – пара канал + плунжер проверяется на износ исходя из количества пропускаемого воздуха через зазоры. Прибор создает область пониженного давления в необходимом участке гидроплиты и показания манометра позволяют определить отклонения от нормы.
Приобрести тестер вы также можете у нас:
Начинаем вакуумный тест:
Идеальный показатель – 25 сантиметров ртутного столба, берем за эталон.
Результаты вакуум-теста плунжера главного давления, визуальная диагностика подтверждается, с каналом и плунжером проблемы.
Тестирование показало необходимость установки ремонтных плунжеров главного давления, контроля смазки и клапана модулятора. Далее в разделе «Ремонт гидравлической части» данной статьи рассмотрим установку плунжера главного давления.
Переходим к диагностике соленоидов.
Оборудование для проверки соленоидов
Специалисты «Мактранс» используют для проверки соленоидов оборудование которое позволяет строить графики работы соленоидов в условиях приближенных в реальным, а именно тестирование в разных температурных режимах, управление соленоидами осуществляется абсолютно так же как это делает родная электроника АКПП.
Разные температурные режимы тестирования необходимы потому что есть вероятность того, что плунжер соленоида будет подклинивать только на горячую, или наоборот – хорошо работает на прогретой коробке, но при холодном старте будут проблемы.
Устанавливаем соленоид в стенд и начинаем проверку
Программа рисует график открытия / закрытия соленоида, что позволяет оценить работоспособность его электрической и механической частей. Ниже можно увидеть 2 графика, исправного и неисправного соленоида. На втором графике можно увидеть проблемы с закрытием плунжера, такой соленоид не будет работать должным образом.
График исправного соленоида
График неисправного соленоида
Результаты тестирования позволяют принять решение о необходимости замены определенного соленоида или нескольких. Практически каждый ремонт сопровождается заменой соленоида давления, выглядит вот так (соленоид второго поколения с коннектором желтого цвета, первого поколения – с черным коннектором):
Соленоид давления EPC
Этот соленоид самый высоконагруженный, поскольку регулирует основное давление в трансмиссии и чаще других выходит из строя. Так же на проблемы с ним могут указать такие симптомы как удар / пинок при включении режима Drive или при переключении с 5 на 4 передачу. Если продолжить эксплуатацию с такими симптомами – плунжер может заклинить в открытом положении, что приведет к росту давления в пакетах сцепления и они разрушатся, первым пострадает пакет A.
Вакуумная проверка гидроблока показала нам проблемные плунжера, переходим к ремонту.
Мы продаем и сами используем для ремонта ремонтные плунжера и развертки к ним собственного производства. Плунжера изготовлены из высококачественного алюминия на ЧПУ станках, покрытие – анодирование, прочность и устойчивость к износу полностью идентична оригинальному заводскому плунжеру.
Ремонтные плунжера производства «Мактранс»
Развертка клапана регулировки давления
Станок для рассверливания отверстий, позволяет регулировать частоту оборотов развертки.
Выставляем и фиксируем гидроплиту
Важный момент – охлаждение. Охлаждать нужно именно область которую режет развертка.
По мере продвижения развертки переставляем охлаждение. Это и продлит ресурс инструмента, и обеспечит надежность и качество разворачивания отверстия.
Процесс разворачивания отверстия
Вот уже увеличенное отверстие
Вставляем ремонтный клапан и повторяем вакуумный тест.
Результат вакуумирования соответствует заводским параметрам, повторяем все операции для остальных плунжеров и собираем гидроблок!
Вот так выглядит весь процесс ремонта. В дальнейших материалах мы планируем более подробно рассматривать отдельные процессы ремонта, такие как ремонт соленоидов, правильная сборка гидроблоков, вакуумное тестирование и прочее.
Еще капитальный ремонт ZF 5HP19 обязательно себя включает в себя ремонт гидротрансформатора, его вы также можете отремонтировать в «Мактранс»:
Другая частая проблема ZF 5HP19 – проворачивание втулки маслонасоса из-за перегрева, решения два – замена насоса на новый или замена втулки, если состояние насоса позволяет выполнить эту операцию:
-
– для Audi – для BMW
Остались вопросы? Отдел ремонта проконсультирует по любым вопросам технического характера:
Отдел ремонта Киев
- +38 050 5272236
- +38 096 8330485
- +38 063 1156120
- Дмитрий
Как правильно проверить реле на работоспособность мультиметром
Хоть электромеханические компоненты и считаются самыми надежными, все же и они дают сбой. Например, реле, которое выходит из строя реже всего, но при диагностике проверять его нужно в первую очередь. О том, как это сделать правильно, вы сможете прочитать ниже.
Инструмент для проверки реле
Итак, чем и как проверить исправность автомобильного реле или любого другого? Понадобится обычный мультиметр, он же тестер.
В продаже встречаются два основных типа мультиметров:
- Аналоговый или стрелочный. Его все помнят со школьных уроков физики: полукруглая шкала со стрелкой. Использовать их можно, только если под рукой не оказалось цифрового. Их точность, особенно новодел, оставляет желать лучшего, вплоть до показания случайных величин. Исключение составляют только старые советские мультиметры, которые неплохо работают и сейчас.
- Цифровые. Продаются в любом магазине инструментов и радиодеталей. Для работы подойдет даже бюджетный D830 – его точности вполне хватит. Хотя в более дорогих тестерах есть автоматическое определение диапазона, что удобно.
Аналогично можно пользоваться комбинированным инструментом, вроде токовых клещей со встроенным мультиметром.
Обратите внимание, чтобы прозвонить реле нужна сама функция прозвонки.
На приборе она обозначается так:
Очень рекомендуется найти/купить лабораторный блок питания (ЛБП). Чтобы не «спалить» пассивные элементы в цепи, реле лучше проверять автономно, а не от приборного питания.
Подготовка к проверке
Перед тем, как проверить реле на работоспособность мультиметром, нужно понять, что вообще предстоит проверять. Для этого стоит воспользоваться даташитом (datasheet).
Они ищутся по маркировке на корпусе. Просто «забейте» в поисковик значение и найдете необходимый документ.
Иногда схема реле нанесена прямо на корпус, что удобнее. Гуглить в этом случае ничего не понадобится.
Контакты на схеме изображены точками, соединенные с обмоткой. Пунктирным маркером нанесены переключатели.
А как проверить твердотельное реле мультиметром, если ни даташитов, ни схемы нет? Придется визуально определять необходимые контакты:
- Осмотр. Обычно управляющие контакты чуть светлее остальных, по этому маркеру можно сориентироваться. На схеме контакты выглядят так.
- Изучение платы. Если реле впаяно, то можно найти на текстолите питающие дорожки. К тому же нередко производитель подписывает контакты.
- Поиск схемы платы. Еще вариант – поискать эту плату с разбором комплектующих. В структурных схемах компоненты могут быть подписаны.
Что такое реле и как определить его контакты – понятно, осталось подготовить мультиметр. Единственное, что потребуется – проверка батарейки.
Она должна быть хорошо заряжена, иначе тестер «начнет врать».
Диагностика обмотки
Всегда перед тем, как проверить реле бензонасоса или любое другое на обрыв – нужно узнать сопротивление катушки. Часто эта информация пишется на корпусе или можно найти даташит. Если ничего нет – просто ориентируйтесь в интервал от десятков до сотен Ом.
- Сначала нужно выставить режим сопротивления. Он обозначается вот таким символом Ω. Просто выставьте переключать в это положение.
- Красный щуп установите в гнездо, обозначающееся как VΩmA. Черный – СОМ, в самом низу.
- Щупами коснитесь управляющих контактов – на экране появятся цифры (или передвинется стрелка). Если они находится пределах допустимого – все нормально и катушка исправна.
Обратите внимание, что катушка может быть защищена диодом.
Например, реле дворников в автомобиле часто идут с ним. Этот компонент может показывать разные значения, в зависимости от полярности. Поэтому для надежности поменяйте щупы местами после первого замера.
Питание на силовой паре
Главное и побочные реле при работе издают щелчки – это говорит о полной его работоспособности. За это отвечает силовая пара, которую также необходимо проверить.
Один из контактов всегда находится под напряжением, на второй же электричество поступает только во включенном состоянии.
Проверить их можно с помощью вольтметра. Он также есть в составе тестера и обозначается символом «V». Переведите переключатель в режим постоянного напряжения.
Теперь можно переходить к проверке:
- Все компоненты, которые получают ток от реле, необходимо отключить.
- Теперь отыщите необходимый контакт, на который ток поступает всегда. Найти его можно через даташит.
- Правый щуп приложите к нему, а второй закоротите на кузов автомобиля.
Если напряжение есть – все в порядке и проблем нет. Если же контакта нет – придется менять реле целиком, так как деталь не ремонтопригодная.
Тестирование контактных групп
На последок не помешает прозвонить контактную группу. Разбираясь, для чего нужно реле, становится понятно, что это – электромеханический переключатель. При подаче тока, он замыкает два контакта и передает ток дальше. Выглядит это так.
Можно понять, что при разомкнутом положении, когда ток на реле не подается, контакты не должны между собой коротить в принципе. Когда электричество поступает наоборот, площадки соединяются между собой. Это и отражает диодная прозвонка.
- Щупами коснитесь пары. Устанавливать их нужно так же, как и раньше.
- Без подачи напряжения, тестер не должен издавать звуков в режиме прозвонки.
- Затем подайте напряжение и смотрите на прибор. Во-первых, должен появиться характерный громкий писк. Во-вторых, на экране забегают цифры.
Имейте в виду, что биперы могут ломаться. Поэтому до того, как прозвонить пятиконтактное реле – проверьте их. Можно просто коснуться щупами жала отвертки или закоротить их.
Обратите внимание, что инструкция универсальная для всех типов реле: поворотов, дворников, главного блока.