Какие задние тормоза на киа оптима
Ниже представлены данные для разных годов выпуска, модификации и объема двигателя.
Параметрами, характеризующими тормозные колодки автомобиля, являются длина, ширина и толщина.
В различных источниках один и тот же размер может называться по-разному.
В некоторых случаях длина и высота образца обозначают один и тот же параметр.
Толщина колодки — это совокупность толщины металлической основы и толщины накладки.
Важно: замеры осуществляются штангенциркулем по крайним точкам наиболее выступающих частей колодки.
Износ тормозных колодок определяется по износу тормозной накладки.
Толщина накладки не должна быть меньше 1.5 (мм), точные значения толщины варьируются для разных моделей и модификаций авто.
Если толщина накладки меньше толщины металлической основы, то величина износа составляет более 50 %.
Допустимая погрешность при измерении толщины колодки не должна превышать 0.4 (мм), при измерении длины колодки — 1 (мм).
Важно: штатные справочные размеры тормозных колодок для автомобилей представлены в таблице ниже.
Седаны среднего класса Kia Optima продаются под указанным брендом на рынках России, США, Малайзии.
Небольшая доработка тормозной системы. Часть 1.
Как и обещал выкладываю отчет по небольшому обновлению тормозной системы.
Как я уже писал тормоза Оптимы расстроили сразу и очень сильно.
Для довольно тяжелого седана (
1.6 тонны) их было явно недостаточно.
Сразу оговорюсь, чтобы не тратить ничье время впустую на дальнейшее чтение: я не ставил задачу сделать тормоза такими, чтобы при торможении кожа лица покрывалась складками, а асфальт под машиной шел буграми :).
Замедление автомобиля в принципе на мой взгляд не было чем-то лучше или хуже одноклассников.
Основная проблема, с которой я столкнулся — это быстрый перегрев тормозных дисков и как следствие резкое снижение эффективности последовательных торможений и второй момент — это отсутствие плавности замедления. Дозировать усилие на педали нужно было очень аккуратно для того, чтобы автомобиль останавливался без резкого кивка носом.
Итак, задача, которую я себе ставил:
— Замена тормозных дисков на диски с лучшим качеством металла и лучшим охлаждением, при этом так, чтобы сохранить возможность использования оригинальных колесных дисков на 17 (зима) и на 18 (лето).
— Замена колодок на колодки с большей площадью фрикционного материала и лучшими свойствами.
— Обязательно полное соответствие по посадочным отверстиям с оригиналом т.е. без колхоза.
Забегая вперед сразу скажу, что заменой колодок и дисков дело не ограничилось…
Первый этап:
По советам соклубников с optimaclub.ru были куплены диски фирмы KGC, передние вентилируемые с перфорацией, задние просто с перфорацией.
Вариант проверенный и на предыдущем поколении TF и на ceed клубе люди его покупали проблем ни у кого не возникло.
Брал у клубного партнера Сергея (DeSotta.ru). Учитывайте, что есть версии задних тормозов с электронной версией ручника (EPB — electronic parking break), а есть со стояночным тормозом, активируемым вручную, на Оптиме для этого есть отдельная педаль. Как я понимаю — здесь, я на самом деле не проверял достоверность информации, на Оптиме в случае электронного ручника используются обычные тормозные колодки.
В случае же ручника с ручным (в нашем случае с ножным) приводом в самом диске есть еще небольшой барабанный тормоз и в нем стоят доп. колодки.
И если это так, то конечно это не делает, чести КИА, но, повторюсь, эту информацию я не проверял, так как у меня EPB.
Итак, вперед я взял KGC-033F, назад KGC-010R. Что странно на оригинальном сайте от KGC (www.ikgc.com) я таких моделей на момент покупки не нашел, не спешат они с поддержанием сайта в актуальном состоянии…
Далее встал вопрос с колодками, тут было принято решение пойти с брендом Frixa S1.
И тут возникла первая проблема. Она заключалась в том, что не было достоверно известно подойдут ли на JF поколение Оптимы колодки от предыдущего поколения TF, так как о поддержке поколения JF брендом на момент покупки ничего не было известно.
Итак, были куплены Frixa S1H28 перед и Frixa S1H26R зад.
Примерке посвящена первая серия фотографий.
Передние колодки в суппорте. Оригинал + пружинки. 
Оригинал перед и Frixa S1H28, они разные! 
Оригинал перед и Frixa S1H28, они разные! У Frixa больше площадь. 
Оригинал перед и Frixa S1H28, на этом фото четко видно, что они не взаимозаменяемые.
После того, как были сняты и примерены передние колодки выяснилось, что малой кровью не обойтись.
Первый момент — на оригинале были использованы пружинки — первое фото, в то время как на Frixa их не было, но самой большой проблемой оказалось то, что колодки оказались несовместимы физически, т.е. по размерам.
По задним колодкам ситуация была лучше — модель S1H26R подходила по размерам, не было только пружинок.
Оригинал и S1H26R 
Оригинал и S1H26R. Видны отверстия под пружинки на оригинале. 
Оригинал и S1H26R. Другой ракурс. 
Оригинал и S1H26R. Видно что у Frixa материал качественнее и площадь больше и есть проточка для отведения продуктов износа. 
Оригинальные колодки зад.
После всех примерок встал стандартный вопрос, "что делать?".
Было принято решение менять передние суппорта на двухпоршневые вперед и отказаться от пружинок в колодках.
Опять же основным критерием для суппортов было, чтобы они подходили в оригинальные крепежные отверстия и вставали "как родные".
Сразу же возник вопрос, что делать с покраской суппортов, так как оригинальные были красного цвета.
Было два варианта — содрать красную краску с задних или же покрасить красным передние. Я бы, конечно, предпочел некрашеные передние и задние, но по отчету одноклубника снять полностью старую краску полностью довольно проблематично.
Поэтому было принято решение покрасить новые передние суппорта.
Для этого была выбрана проверенная краска Foliatec, брал в первом попавшемся магазине по поиску sttuning.ru. Брал в красном варианте под покраску кисточкой.
Процесс покраски довольно простой: обезжириваем поверхность комплектным средством, добавляем в краску затвердитель и красим в несколько слоев.
Новые покрашенные суппорта.
По задним суппортам к сожалению замены на момент установки найти не удалось, по причине наличия электронного ручника.
Итоговый набор запчастей выглядит так:
Frixa S1HXGN колодки перед
Двухпоршневые суппорта перед.
Frixa S1H26R колодки зад.
Снимаем старый суппорт и диск. 
Новый диск от KGC прикручиваем болтиками в штатные отверстия. 
KGC в профиль перед. 
Примеряем и проверяем наличие смазки в направляющих — ее достаточно. 
Начинаем сборку. 
Примеряем колодки. 
Готово!
По задним все тоже самое, единственное нужно утопить поршня перед установкой спец. инструментом.
Зад 
Разбираем суппорт. 
Утапливаем поршня.
Так как не все фото уместились в рамках этого отчета будет еще маленький с фото старых дисков и колодок.
Замена тормозов на KIA Optima. Ставим HPB.
Лишь немногие владельцы бизнес-седанов KIA Optima задумываются об улучшении тормозной динамики. А все потому, что владельцев этих автомобилей оригинальные тормоза вполне устраивают и практически не вызывают нареканий. Исключения бывают в случаях, когда KIA Optima находится под управлением энтузиастов, готовых устанавливать рекорды скорости. В этих ситуациях высокие нагрузки на тормозную систему приводят к ее быстрому перегреву и существенному снижению производительности.
Оригинальные тормоза на KIA Optima
Замена тормозных дисков и колодок с другим фрикционным составом особого эффекта не приносит, так что только радикальный тюнинг с заменой оригинальной системы может принести нужный результат. Установка многопоршневых тормозов, по своим характеристикам оптимально подходящих под интенсивные условия эксплуатации и активную манеру вождения, решает проблему низкой эффективности торможения KIA Optima и в разы увеличивает тормозную динамику этого седана.
Для улучшения тормозных свойств КИА Оптима достаточно замены тормозов только на передней оси. Технические параметры усиленного комплекта HP-Brakes под колеса D18:
— составные диски (перфорация+насечки), диаметр — 356 мм, толщина — 32 мм, масса — 9.5 кг;
Тема: Тормозная система (тормоза). Работа АБС и пр.
1,206 
518
Тормозная система (тормоза). Работа АБС и пр.
Киа Оптима комплектуется дисковыми тормозами и ABS во всех комплектациях. Передние тормоза имеют вентилируемые диски.
Технические характеристики
| Технические характеристики |
| Позиция | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||||||
| Главный цилиндр | |||||||
| a. | Ход поршня |
| a. | Реле уровня жидкости |
| b. | Степень усиления |
| b. | Наружный диаметр тормозного диска |
| c. | Толщина тормозного диска |
| d. | Толщина тормозных колодок |
| e. | Поршень суппорта |
| f. | Внутренний диаметр цилиндра |
| b. | Наружный диаметр тормозного диска |
| c. | Толщина тормозного диска |
| d. | Толщина тормозных колодок |
| e. | Поршень суппорта |
| f. | Внутренний диаметр цилиндра |
| b. | Внутренний диаметр тормозного барабана |
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
| СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ |
| Позиции | Рекомендованные марки | Количество |
| Тормозная жидкость | DOT 3 или DOT 4 | Сколько требуется |
| Втулка и болт педали тормоза | Смазка для шасси | Сколько требуется |
| Контактные поверхности колодки стояночного тормоза и опорного диска | Теплостойкая смазка | Сколько требуется |
| Направляющий болт и чехол переднего суппорта | AI-11P | 1,2 |
1,7 г (сбегающие)
1,0
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- View Gallery Uploads
0 0
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- View Gallery Uploads
0 0
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- View Gallery Uploads
0 0
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- View Gallery Uploads
Гуру Оптимавод ( 1120 ) 
22 31
Сообщение от Black Sabbath
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- View Gallery Uploads
2 1
Сообщение от Black Sabbath
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- View Gallery Uploads
Гуру Оптимавод ( 1120 )
22 31
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- View Gallery Uploads
Оптимизатор ( 6359 )
127 54
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- View Gallery Uploads
0 0
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- View Gallery Uploads
Гуру Оптимавод ( 10010 )
200 28
Сообщение от Black Sabbath
Первые поторы тысячи тормоза тоже казались ватными. Однако сейчас все пришло в норму. И усиление чувствуется и цепкость. Субъективно могу списать на обкаточный период.
ЗЫ завтра еду на встречу с КМР. Вопрос о тормозах записал в блокнотик 🙂