Как включить лебедку на камазе

Тяговая лебедка — 4 (монтаж и подключение — финиш!)

Всем привет!
Таки ленюсь написать про подключение лебедки, поэтому вот видеоролик, еще осенний! В видео много ненужной болтологии (первое видео, как говорят — не судите строго :D), но показана кратко карданная передача, приводящая лебедку в действие. Короче — положенная нашему вездеходу лебедка готова и работает!

Теперь фотками. Сначала собрали лебедку, разметили трафареты для сверления рамы, нужно было сделать 12 отверстий (по 6 с каждой стороны — два передних для поперечины, сверлили по заводским отверстиям поперечины от Камазовской лебедки; и 4 задних для крепления самой лебедки и тросоукладчика).

Болты крепления лебедки по левому лонжерону рамы

Затем разобрали лебедку на 3 части — поперечина-швеллер, сама лебедка, и тросоукладчик.
Сначала зарядили поперечину, ей же и распёрли раму на 3-5мм (Ураловская рама шире Камазовской на эту величину), на одинарной советской раме поперечина и впоследствии лебедка встали как положено. Затем краном подали саму лебедку, прикрутили ее к поперечине и к правому лонжерону рамы. Затем зарядили цепь, и подали краном механизм тросоукладчика, его сначала положили прилегающей к лебедке частью вниз к земле, чтоб звездочка укладчика была ближе к лебедке, и цепь без разборки и замыкания можно было бы накинуть на звездочку; после надевания цепи тросоукладчик монтажками повернули как надо, прикрутили к лебедке и раме. И получается, что не надо снимать заднюю траверсу фаркопа, чтобы зарядить лебедку по лонжеронам как по рельсам — это сложно, а с нарощенной рамой — ширины 15мм не хватило бы.

Лебедка на месте, но без троса! Цепной привод механизма тросоукладчика. Работает так: барабан лебедки крутится от кардана через червячную передачу (где большая бронзовая шестерня в картере редуктора), на валу барабана стоит ведущая малая звездочка, она через цепь крутит ведомую большую звездочку. Ведомая звездочка сидит на ходовом валу-винте тросоукладчика (с прорезями), этот ходовой вал вращается, а сам механизм ходит по ходовому валу из-за движения сухаря, сидящего зубами в канавке

Дальше мы подключили карданы, сначала делали очень вялотекуще — то одно, то другое, то ремонт крана, то покраска дома, плюс я боялся браться. Как придумали и взялись — сделали все за неделю! Поставили в карданный привод УАЗовский и ГАЗОНовский карданы, поросенок от МТЗ-82 (буксует при перегрузке), двойную крестовину, опорный кардан.

Собственно, МТЗовский поросенок 🙂 спасает передний ведущмй мост (ПВМ) при перегрузке прилагаемого на него крутящего момента, и следовательно, от поломок редукторов ПВМ

Кстати, опорный кардан вместе с поросенком закреплены не на раме, а на надрамнике кузова. По идее, так делать неправильно — надо карданную передачу крепить только к раме (или только к надрамнику), и надо брать родные тонкие карданы от Камазовской лебедки, но они капец дорогие; мало того, их негде достать, никто про них не слышал в наших краях!) А так, у нас и рама, и надрамник крепкие, и они соединены жестко-крепко, да и надрамник и кузов мы снимать не собираемся. Плюс карданы первый (на раздатку) и последний (на лебедку) по шлицам телескопируются для гашения возможных колебаний рамы и надрамника друг относительно друга.

В изысканиях по прокладке карданов папа восстановил обёртку подвесного подшипника длинного родного УРАЛовского кардана лебедки, впоследствии кардан не пригодился, будет в запасе) подвесной подходит вроде на ГАЗ-51 и 52

Лебедку подключили как положено, от советского электроклапана (воздух от 4 контура потребителей пневмосистемы — раздатка, опускание кузова, гидронасос), провода заранее проложены, выключатель с пищалкой в кабине запитаны.

Электроклапан советский, ну куда ж без него))) флянцы под шланги поставил с китайского, сам электромагнитный механизм, клапаночек-золотник и мощные пружинки внутри — советские

Затем намотали 16-мм трос, крепкий нам на первое время пойдет.
При укладке троса под нагрузкой у нас начал буксовать сухарь и не уходить с крайней правой дорожки. Сняли желтую крышку сухаря — а мы туда упорный отрезок трубы не заложили!

Примерка нужной трубы, и как без упора сухарь не цеплялся за канавки ходового винта

Отрезали часть трубы нужной длины, приварили к крышке — все идеально подходит! И трос начал укладываться на барабан лебедки как положено!

Собственно доработанная крышка сухаря

Затем поставили тормозную ленту. Осталось сделать ручку отключения барабана от карданов, это для размотки троса вручную. Но нам пока это не нужно (да и мы не Гераклы, чтоб трос вручную тягать), барабан будет все время подключен к редуктору — все равно при размотке что руками, что машиной дизель молотит, а мы много мотать и не будем — нам лебедка нужна для самовытаскивания или несложных эвакуаций (максимум — другой Камаз или Урал вытянуть через блочок-два), а бульдозера и экскаваторы тягать — пусть специалистов с 10-20тонными гидролебедками зовут, или готовят такелаж сотнями метров.

Готовый вид лебедки

Немного цифр в общем и в частном нашем случае — УРАЛовская лебедка рассчитана на нагрузку в 9тс при пустом барабане, 7тс при полном барабане. Из-за установки многоразового фрикционного предохранителя в приводе — МТЗовского поросенка — эффективная тяговая сила лебедки падает до 6,6тс на пустом барабане, и 5тс на полном барабане (при этом поросенок настроен на усилие как в книжке — на 400Нм крутящего момента, если усилие больше настроенного — он буксует), при достижении нагрузки на трос больше указанной — поросенок срывается в буксование, следовательно — бежишь выключаешь лебедку, и перезаряжаешь трос через блочок-ролик, чтоб тяговое усилие удвоилось. Зато лебедка будет дольше жить, поскольку нагрузка при такой настройке поросенка не будет пиковой для червячной пары редуктора лебедки (и шестерни будут целее), плюс поросенок лучше предохранительных шпонок и штифтов, которые при перегрузке срезает — а потом ныряй под машину меняй шпонку! А если машина по раму сидит, да еще в жиже?) Это веселье всем, кроме водителя!)) Конечно, поросенок надо тоже обслуживать — менять масло, проверять люфт флянцев и износ фрикционных дисков (подтягивать гайку хвостовика поросенка, если подтягивать некуда а люфт остался — значит диски стерлись и их надо поменять вместе с сальниками для профилактики, что тоже несложно); но это обслуживание раз в несколько десятков работ лебедкой! Потому что на тракторе в приводе ПВМ (между раздаткой и передком) этот поросенок даже при частых перегрузках (под фронтальным погрузчиком — КУНом) ходит достаточно немало, а в лебедке — тем более будет ходить! Также, такой МТЗовский поросенок можно смело ставить и на карданный привод Камазовской лебедки (у нее тяговое усилие 7,5тс на пустом барабане, что меньше 6,6тс при поросенке в карданном приводе лебедки).

Ну, и для затравки — начали делать уютную кабину!) Обшивка самодельная из фильца, утепление и первое классное сиденье — готовы (можно ездить), осталось полы и передок утеплить, и пассажирские сиденья поменять.

Лебедка Камаз

Она состоит из привода, червячного редуктора, барабана с закрепленным на нем тросом, ленточного тормоза и тросоукладчика.

Лебедка применяется только на авто­мобилях КамАЗ-4310, трос лебедки может быть выдан как вперед, так и назад.

Рабо­чая длина троса при выдаче назад 86 м,

• — при выдаче вперед — 79 м;
• — максимальное тяговое усилие при выдаче троса назад 77 кН,
• — при выдаче вперед — 54 кН,
• — с применением блока — 154 и 108 кН соответ­ственно.

Лебедка установлена в задней части рамы на двух поперечинах.

Привод лебедки осуществляется от односкоростной коробки отбора мощ­ности, установленной на раздаточной ко­робке.

Выходной вал коробки установлен в корпусе стакана подшипников на двух шариковых подшипниках.

На шлицах вы­ходного вала закреплен фланец с отража­телем для присоединения карданного вала привода лебедки.

По шлицам переднего конца выходного вала перемещается под­вижная муфта включения отбора мощнос­ти, входящая в зацепление со шлицами ведущего вала раздаточной коробки.

Ста­кан подшипников закрыт крышкой, уплот­ненной прокладкой. Для предотвращения вытекания масла в крышке стакана уста­новлена резиновая манжета с пружиной.

Коробка отбора мощности включается пневматическим механизмом мембранного типа с дистанционным управлением.

Крутящий момент коробки отбора мощ­ности к редуктору передается тремя кар­данными валами 8, 9, 10 (рис. 1).

На заднем карданном валу для предохранения деталей от перегрузки имеется срезающий предохранительный болт.

Передний кар­данный вал имеет подвижное шлицевое соединение, которое обеспечивает компен­сацию неточности монтажа.

Промежуточ­ный карданный вал установлен на двух опорах одинаковой конструкции.

Механизм редуктора лебедки состоит из глобоидальной пары: червяка 34 и червячного колеса 14 с пере­даточным числом 31.

Червячное колесо 14 прикреплено к сту­пице, которая подвижной муфтой 3 соеди­нена с валом 10 барабана. Барабан поса­жен на вал через шлицевую втулку 1 на шпонке 2.

На червяке редуктора установлен авто­матический ленточный тормоз, предназна­ченный для торможения вала червяка редуктора при выключении сцепления, а также при срезе предохранительного болта вилки карданного вала в случае перегрузок.

Барабан 40 тормозного меха­низма установлен на конце вала червяка.

Торможение барабана осуществляется лентой 8 тормозного механизма с фрикци­онными накладками.

Один конец ленты закреплен неподвижно гайками 7 в крыш­ке 38 переднего подшипника, а другой — подвижно в отверстии той же крышки через пружину 4, которая затягивает ленту в направлении, противоположном враще­нию вала червяка 34 при наматывании троса лебедки на барабан.

Лента под действием силы трения сжи­мает пружину, что приводит к ослаблению нажатия ленты на барабан тормозного механизма.

При обратном вращении вала червяка под действием силы трения проис­ходит самозатягивание ленты и приторма­живание барабана вследствие жесткого крепления второго конца тормозной ленты.

При малой частоте вращения вала червяка усилие торможения, создаваемое автома­тическим тормозным механизмом, незначи­тельно и не препятствует разматыванию троса.

В случае среза предохранительного болта при вращении барабана с повышен­ной частотой действие тормозного меха­низма становится значительным и способ­ствует самоторможению червячной пере­дачи.

Натяжение тормозной ленты регу­лируется затяжкой пружины.

При затяги­вании гайки 7 тормозной момент увеличи­вается.

Тросоукладчик обес­печивает равномерную плотную укладку троса на барабане.

Корпус 2 тросоукладчика совершает возвратно-поступательное движение вдоль ходового винта 13, укла­дывая трос по барабану. Труба 15, жестко соединенная с корпусом, и валик являются направляющими.

Ходовой винт с левой и правой нарезками установлен на подшип­нике 9 в корпусе 10 привода и двух опорах внутри трубы, приводится во вращение цепной передачей от вала барабана через ведущую и ведомую звездочки 7.

Трос закреплен на барабане лебедки и проходит между двумя роликами 1, установленными на осях 5.

Ход корпуса согласован с враще­нием барабана так, что за каждый оборот барабана корпус тросоукладчика переме­щается на один шаг витка троса.

Лебедка снабжена также нажимным роликом с пружиной, расположенным сверху барабана.

Трос 7 лебедки закреплен на крюке 12 клином 11. Это позволяет снять крюк, выбив клин, и выдать трос назад.

На правом лонжероне рамы установлен клин 3, который служит для закрепления переднего конца троса при самовытаскивании автомобиля назад с помощью блока.

Управление приводом лебедки дистан­ционное, электропневматическое, осущест­вляется переключателем, установленным на щитке приборов в кабине с дублирую­щим выключателем, расположенным там же.

Вал барабана лебедки может отклю­чаться от механизма редуктора поворотом рычага 14, при этом муфта включения выходит из зацепления с чер­вячным колесом редуктора.

Пользуясь лебедкой, необходимо со­блюдать следующие правила:

• — разматывать трос вручную, отключив вал барабана лебедки. Допускается прину­дительное разматывание троса, но при этом надо вручную натягивать трос;
• — перед началом подтягивания на бара­бане должно быть не менее четырех витков троса;
• — угол отклонения троса от оси автомоби­ля при подтягивании не должен превы­шать 15°;
• — при подтягивании следует плавно уве­личивать частоту вращения коленчатого вала двигателя. Резкое увеличение часто­ты вращения не дает повышения усилия тяги на тросе, но может вызвать срез предохранительного болта;
• — при срезе предохранительного болта надо немедленно остановить лебедку, чтобы избежать заедания карданного вала в вилке;
• — не допускается использовать вместо предохранительного болта другие детали, необходимо применять только болт 4310— 4502051 из комплекта запасных частей;
• — во избежание перегрева редуктора нельзя подтягивать трос более трех раз подряд с использованием полной длины и с максимальной или близкой к ней нагрузкой;
• — при движении автомобиля трос лебедки должен быть туго намотан на барабан, нельзя допускать движения автомобиля с отключенным валом барабана лебедки.

Для включения лебедки необходимо выключить сцепление, установить пере­ключатель раздаточной коробки в нейт­ральное положение, а дублирующий пере­ключатель и переключатель лебедки — в положение «Включено» и плавно вклю­чить сцепление.

Для наматывания троса на барабан включают первую передачу в коробке передач. В случае принудитель­ного разматывания троса следует вклю­чать передачу заднего хода.

Производя самовытаскивание автомо­биля, следует размотать трос, зацепить его за дерево или другую опору, включить лебедку и первую передачу в коробке пере­дач.

Для повышения эффективности само­вытаскивания при выдаче троса вперед допускается включать первую (понижаю­щую) передачу в раздаточной коробке, предварительно заблокировав межосевой дифференциал.

При самовытаскивании назад с применением блока необходимо выбить клин, освободить трос от крюка и закрепить его клином на правом лонже­роне рамы.

Для достижения наибольшего тягового усилия на крюке рекомендуется проводить подтягивание при максимальном размо­танном тросе, но при этом на барабане должно оставаться не менее 3. 4 витков.

Для укладки троса зацепляют крюк троса за левый буксирный крюк автомоби­ля, включают лебедку, первую передачу в коробке передач и натягивают трос.

Для предотвращения случайного включения ле­бедки в таком положении троса необхо­димо после укладки троса и выключения лебедки также установить дублирующий выключатель в положение «Выключено».

Как правильно активировать лебедку на Камазе

Многие владельцы грузовиков Камаз используют лебедку для тяговых работ. Лебедка — это механизм, позволяющий грузовику самостоятельно выбираться из болота, ямы или других сложных дорожных условий. Важно знать, как правильно включить и использовать лебедку, чтобы избежать поломок и непредвиденных ситуаций.

Подготовка к использованию лебедки

Перед тем, как приступать к использованию лебедки, необходимо выполнить несколько подготовительных мер:

1. Убедитесь, что лебедка в исправном состоянии и осмотрите все ее компоненты. Проверьте наличие повреждений, износа или любых других проблем.
2. Ознакомьтесь с руководством пользователя вашего конкретного модели Камаза и лебедки. Инструкция опишет особенности работы и специфические требования.
3. Убедитесь, что в грузовом отсеке Камаза нет грузов или препятствий.

Включение лебедки

Когда подготовительные меры выполнены и вы готовы начать работу с лебедкой, следуйте этим шагам:

1. Остановите двигатель Камаза, чтобы избежать случайного положения машины.
2. Убедитесь, что переключатель лебедки или выключатель находится в положении «Выключен».
3. Установите рычаг переключателя переду лебедкой в положение «Включен». Как правило, это положение будет отличаться в зависимости от модели Камаза, поэтому обратитесь к руководству пользователя.
4. Запустите двигатель Камаза и дайте ему прогреться.
5. Постепенно нажимайте на газ и наблюдайте, как лебедка начинает вытягивать трос. Если лебедка работает неправильно или вы слышите необычные звуки, немедленно остановите ее и выясните причину поломки или неисправности.

Помните, что правильная эксплуатация лебедки требует внимания и соблюдения инструкций. Всегда проверяйте состояние лебедки перед использованием и регулярно проводите профилактические мероприятия, чтобы избежать поломок и неприятностей на дороге.

Лебедка

Лебедка, как специальное оборудование, может устанавливаться по заказу потребителей на полноприводные автомобили КамАЗ 43114, 43118, 53228, 4326 и их модификации.

Лебедка предназначена для преодоления особо труднопроходимых участков дорог, когда колесным движителем это сделать не представляется возможным. Лебедка может применяться как для самовытаскивания, так и для вытаскивания других застрявших автомобилей и различных транспортных средств.

Для увеличения тягового усилия на крюке троса и для расширения функциональных возможностей использования лебёдки, к автомобилю прикладывается переносной блок полиспаст.

Некоторые из вариантов применения блока приведены на Рис. 416.

Рис. 416 Примеры использования блока полиспаста 1 — предмет для закрепления троса; 2 — блок полиспаст

Лебедка по основному варианту расположена в задней части автомобиля с выдачей троса назад, однако по специальному требованию, трос может быть выдан и вперёд. При этом по правому лонжерону с наружной стороны устанавливаются направляющие и поддерживающие ролики, в этом случае для прокладки троса на автомобилях с двигателями, имеющими турбонаддув, требуется доработка воздуховодов нагнетателя.

На автомобилях специального назначения, в частности, на лесовозах КамАЗ-6426 лебедка устанавливается в средней части рамы, и трос по специальным направляющим роликам подаётся для зачаливания тележки лесовоза. Лебедка, при определённой доработке, может применяться и для других целей, например, как подъёмное средство.

Привод лебёдки осуществляется от заднего конца первичного вала раздаточной коробки коробкой отбора мощности, установленной на задний торец картера раздаточной коробки, карданной передачей, состоящей из трёх карданных валов.

1 Техническая характеристика

2 Установка на автомобиле

Лебедка в сборе (Рис. 417) устанавливается в задней части рамы. Передняя балка лебедки 4 опирается на два привёрнутых к раме кронштейна правый 6 и левый 11. Задняя балка 9 крепится болтами непосредственно к лонжеронам рамы. После установки лебедки трос пропускается назад между двумя задними направляющими роликами 10, затем трос заделывается в коуш троса 36 с помощью клина коуша 37, к коушу с помощью пальца 34 крепится крюк 35. Палец стопорится разводным шплинтом 33.

При выдаче троса назад крюк заводится за задний бампер.

При выдаче троса вперёд он протягивается по правому лонжерону через систему направляющих и поддерживающих роликов в переднюю часть автомобиля, затем к тросу с помощью клиновой заделки в коуш крепится крюк, который в транспортном положении заводится за буксирный палец. После этого трос необходимо натянуть лебедкой, чтобы он не провисал на роликах. Натяжение не должно быть чрезмерным, чтобы не повредить детали крепления.

С левой стороны к лонжерону крепится механизм отключения барабана лебедки, который состоит из кронштейна 23 с рычагом включения 22 . Рычаг в кронштейне установлен на эксцентриковой оси 24. Детали защищены защитной крышкой 21с основанием. Крышка может поворачиваться на оси 20, вставленной в петлю основания. В транспортном положении крышка закрыта и зафиксирована защёлкой. При повороте рычага она кулачком воздействует на упорный палец 25, который перемещается и отключает барабан лебёдки от редуктора, при этом появляется возможность разматывать трос вручную, чем можно ускорить процесс размотки. Трос можно разматывать принудительно с помощью редуктора, в этом случае необходимо включить передачу заднего хода в коробке передач.

После установки на раму рычага 22 необходимо отрегулировать полноту включения и выключения муфты отключения барабана лебёдки. Регулируется перемещением рычага управления лебёдкой 22 при помощи эксцентриковой оси 24. Для этого необходимо ослабить гайку крепления эксцентриковой оси, затем вращением оси переместить рычаг до соприкосновения его боковой поверхности с утопленным до упора пальцем 25 и далее утопить его дополнительно на 0,5 мм.

С правой или с левой стороны рамы, в зависимости от модификации автомобиля прикреплено устройство клиновой заделки троса, которое состоит из кронштейна 18, прикреплённого к раме и клина 17, установленного внутри кронштейна. В транспортном положении клин необходимо притянуть болтом 19 и законтрить гайкой с тем, чтобы клин не выпал при движении. Клиновая заделка служит для закрепления конца троса при использовании блока полиспаста.

Для прокладки троса вперёд на правом лонжероне установлены три опорных ролика 2, 3, 7 на кронштейнах, а впереди установлены сдвоенные направляющие ролики 1, расположенные в корпусе из штампованных деталей.

Привод редуктора лебёдки осуществляется тремя карданными валами: передним телескопическим валом 15 с изменяемой длиной, подсоединённым к фланцу коробки отбора мощности, промежуточным валом 13, вращающимся на двух подшипниках установленных в кронштейнах 27, прикрепленных болтами к лонжерону рамы и задним карданным валом 12. Задний вал не раздвижной, с предохранительным устройством от перегрузок в виде срезного штифта. Этот вал прикрепляется к фланцу привода редуктора лебёдки.

2 .1 Лебёдка в сборе с редуктором

Лебёдка в сборе с редуктором (Рис. 418), предназначенная для установки на автомобиль, содержит следующие узлы и детали: редуктор 1, барабан 5, трос 21, нажимной ролик 8 с пружиной 10, поперечная балка 13, траверса 14, тросоукладчик 29, цепь привода тросоукладчика 24, звёздочка ведущая тросоукладчика 25, закреплённая гайкой 26.

На внутреннем диаметре барабана с левой стороны имеются шлицы, которые соединяются с зубчатой муфтой 6, муфта напрессована на вал редуктора и зафиксирована от проворота двумя шпонками 7; с правой стороны внутреннего диаметра барабана запрессована втулка 16, которая также опирается на вал редуктора. Барабан с втулкой фиксируются относительно вала редуктора штифтом 15, запрессованным в отверстие втулки.

Правый конец вала редуктора вращается во втулке 17, запрессованной в отверстие траверсы 14. для смазки втулки предусмотрена прессмаслёнка 18.

Редуктор, с установленным на валу барабаном и траверса соединяются спереди поперечиной 13, прикреплённой болтами 2 к корпусу редуктора и к траверсе, а в задней части к редуктору болтами 23 крепится тросоукладчик 22. Тросоукладчик с траверсой соединяются направляющей 19. Направляющая вставляется в отверстия проушин корпуса тросоукладчика и траверсы и стягиваются гайками 20. Момент заворачивания гаек 245. 313 Н-м (25..32 кгс-м). Привод тросоукладчика осуществляется цепью 24, соединяющей ведущую звёздочку 25 с ведомой звёздочкой тросоукладчика. Ведущая и ведомая звёздочки должны располагаться в одной плоскости, с тем, чтобы не было боковых перегибов цепи. Это достигается перемещением ведущей звёздочки с помощью набора определённого количества прокладок 28, устанавливаемых между торцем вала и звёздочкой. После регулировки звёздочка крепится гайкой 26. Момент заворачивания гайки 245. 313 Н-м (25..32 кгс-м). После заворачивания гайка контрится отгибкой пояска гайки в паз вала.

Передаточное число привода к тросоукладчику подобрано таким образом, чтобы при повороте барабана на один оборот подвижный корпус тросоукладчика перемещался на расстояние равное диаметру троса или, что то же самое на один шаг навивки, тем самым достигается равномерная укладка троса на барабане.

Рис. 417 Установка лебёдки

1 — ролики направляющие передние; 2,3,7 — ролики направляющие; 4,5,14,16,19,31 — болты крепления; 6,11 — кронштейны; 8 — лебёдка; 9 — поперечина; 10 — ролики направляющие задние; 12 — вал карданный задний; 13 — вал карданный промежуточный; 17 — клин коуша; 18 — кронштейн заделки троса; 20 — ось крышки; 21 — крышка; 22 — рычаг; 23 — кронштейн; 24 — ось эксцентриковая; 25 — палец упорный; 26 — чехол уплотнительный; 27 — кронштейн; 28,33 — шплинт разводной; 29 — шайба; 30 — фланец; 32 — гайка; 34 — ось крюка; 35 — крюк; 36 — коуш; 37 -клин коуша

Корпус тросоуклодчика при работе совершает возвратно-поступательное движение, обусловленное соответствующей правой и левой винтовой нарезкой пазов на ведущем валу тросоукладчика.

Для плотной намотки витков троса на барабане при наматывании его необходимо натягивать усилием 1000. 1200 кг.

Для того, чтобы не было вспучивания витков троса на барабане предусмотрен ролик 8, установленный на оси в рамке 12. Рамка в свою очередь установлена на оси 9, на эту же ось установлена спиральная пружина 10, которая с определённым усилием прижимает рамку с роликом к виткам троса.

Перед намоткой троса на барабан его концы оплавляются, с тем, чтобы предотвратить разматывание витков троса.

Рис. 418 Лебёдка с редуктором и тросоукладчиком

1 — редуктор лебёдки; 2 — болт; 3 — стремянка; 4 — гайка; 5 — барабан троса; 6 — муфта шлицевая; 7 — шпонка:; 8 — ролик нажимной; 9 — ось; 10 — пружина: 11 — рамка; 12 — шплинт; 13 — поперечина; 14 — траверса; 15 -штифт; 16 — втулка барабана; 17 — втулка траверсы; 18 — прессмаслёнка; 19 — направляющая корпуса тросоукладчика; 20 — гайка; 21 — трос; 22 — тросоукладчик; 23 — болт; 24 — цепь привода; 25 — звёздочка ведущая; 26 — гайка; 27 — шпонка; 28 — шайбы регулировочные

2.2 Редуктор лебёдки

Для привода лебёдки применён редуктор с модифицированным глобоидным червячным зацеплением (Рис. 419).

Назначение редуктора обеспечить нормативные требования к лебедкам, устанавливаемым на автомобили данного класса, а именно обеспечить необходимое тяговое усилие на тросе 8000 кгс. и скорость перемещения троса в пределах 10 м. в мин.

Редуктор обеспечивает принудительную намотку троса, принудительную его размотку, а также, при необходимости, ручную размотку. Для этого имеется механизм отключения барабана.

Червячное зацепление обладает значительным эффектом самоторможения, однако в некоторых случаях, например, при подтягивании на уклонах в случае выключения сцепления или срезания предохранительного болта на карданном валу, требуется дополнительное притормаживание вала редуктора дли исключения сползания автомобиля. Для этого предусмотрен автоматический ленточный тормоз на валу червяка.

Редуктор состоит из картера редуктора 44, в котором смонтирована червячная пара: червяк редуктора и червячное колесо 14. Червяк вращается на двух конических роликовых подшипниках 37, установленных в расточках картера. Подшипники с одной стороны закрыты глухой крышкой 32, с другой стороны крышкой переднего подшипника 38. Под крышками установлены пакеты регулировочных прокладок 35, с помощью которых создаётся определённый предварительный натяг в конических подшипниках и, кроме того, корректируется пятно контакта в червячном зацеплении перемещением червяка вправо или влево за счёт перекладывания прокладок из под одной крышки под другую.

На конец вала червяка на шпонке установлен фланец 40, являющийся одновременно барабаном тормоза. Барабан крепится гайкой 42, момент заворачивания гайки 245. 313 Нм (25..32.кгс-м).

На торцевой поверхности барабана крепится отражатель 39 и к этой же поверхности крепится фланец карданного вала привода редуктора.

Полость картера уплотнена манжетой, запрессованной в крышку 38.

Крышка одновременно является защитным кожухом и местом крепления ленточного тормоза. К ленте тормоза прикреплены фрикционные накладки, которые охватывают барабан тормоза 40. Один резьбовой конец стержня ленты закреплён неподвижно в нижнем отверстии прилива крышки,38, другой конец подвижно через пружину закреплен в отверстии верхнего прилива крышки.

Пружина затягивает ленту в направлении, противоположном вращению вала червяка при наматывании троса лебёдки. Лента увлекается силой трения, вращающимся барабаном и перемещает верхний конец в сторону вращения барабана, сжимает пружину, а это приводит к ослаблению натяжения ленты на барабан, т. е. тормоз практически не препятствует вращению. При обратном вращении вала червяка под действием силы трения происходит самозатягивание ленты, что вызывает притормаживание барабана и препятствует его вращению вследствие жесткого крепления второго конца тормозной ленты. При малой частоте вращения вала червяка усилие торможения, создаваемое автоматическим тормозным механизмом, незначительно и не препятствует разматыванию троса. В случае среза предохранительного болта при повышенной частоте вращения барабана действие тормозного механизма становится значительным и служит дополнением к самоторможению червячной передачи. Натяжение тормозной ленты регулируется пружиной. При затягивании гайки 6 тормозной момент увеличивается.

Рис. 419 Редуктор лебёдки

1 — шлицевая втулка; 2,43 — шпонки; 3 — муфта; 4, 23, 24 — пружины; 5 — крышка пружины; 6,7,41 — гайки; 8 — лента тормозного механизма; 9,42 — упорные шайбы; 10 — вал барабана; 11 — стакан; 12,18,27.35 — прокладки; 13 — крышка картера; 14 — червячное колесо; 15 — упорный палец штока; 16 — сальник; 17 — крышка штока; 19 — шток вилки; 20 — вилка включения; 21 — установочный винт; 22 — заглушка; 25 — стакан штока; 26 — крышка; 28 — манжета; 29 — предохранительный клапан; 30 — переходник; 31 — болт; 32 — крышка заднего подшипника; 33,37 — подшипники; 34 — червяк редуктора; 36 — пробка; 38 — крышка переднего подшипника; 39 — отражатель барабана; 40 — барабан тормозного механизма; 44 — картер редуктора лебедки.

Вал барабана 10 в корпусе редуктора вращается на двух подшипниках скольжения -втулках из бронзы, запрессованных в стаканы 11. Стаканы устанавливаются в корпус и крепятся болтами. Между буртами стаканов и корпусом установлены наборы регулировочных прокладок 12 и 27 с помощью которых устанавливается зазор между ступицей червячного колеса и упорной шайбой 9 в пределах 0,05. 0,1 мм., а также с помощью прокладок производится перемещение вала 10 для получения необходимого пятна контакта. Перемещение вала осуществляется после регулировки осевого зазора перекладыванием прокладок из под одного фланца стакана под другой фланец стакана.

На вал барабана на двух шпонках 1 напрессована шлицевая втулка 2, которая своими шлицами соединена со шлицами барабана лебёдки.

Отключение вала барабана 10 от червячного колеса осуществляется перемещением зубчатой муфты 3 влево. Для отключения имеется специальный механизм, состоящий из вилки 20, штока 19, стакана25, двух пружин 23 и 24, упорного кольца 15.

В исходном состоянии под действием пружин зубчатая муфта соединяет вал барабана с червячным колесом. Для отключения барабана при разматывании троса вручную необходимо, сжимая пружины, переместить упорный палец штока 15 вправо, при этом вилка 20 перемещает зубчатую муфту 3 и отключает барабан.

Перемещение штока осуществляется рычагом 12, расположенным с внешней стороны рамы (Рис. 417).

2.3 Тросоукладчик

Предназначен для равномерной и плотной укладки троса на барабане. Корпус привода тросоукладчика 10 (Рис. 420) прикреплен к картеру редуктора лебедки. В верхнюю проушину картера вставлен и притянут гайкой направляющий стержень 14; своим другим концом стержень вставлен и закреплен в кронштейне траверсы 17, закрепленной, в свою очередь, на передней и задней поперечинах лебедки. Таким образом, образована жесткая неподвижная система, на которой смонтированы движущиеся части тросоукладчика. В расточках корпуса 10 и траверсы 17 установлена подвижная труба 15. К этой трубе приварен подвижный корпус тросоукладчика 2. В нем на осях 5 на двух бронзовых втулках установлены два ролика тросоукладчика 1, между которыми проходит трос лебедки.

Подвижный корпус имеет проушину, в отверстие которой проходит направляющий стержень 14. К нижней части подвижного корпуса прикреплена крышка сухаря 3, в расточке которой вставлена ось сухаря 4 с возможностью вращения. Верхняя, специально спрофилированная головка сухаря входит в паз ходового винта 13. Сухарь изготовлен из высоколегированной стали и термообработан для повышения его износостойкости.

Ходовой винт 13 установлен на подшипнике 9 в корпусе 10 и двух опорах скольжения внутри трубы 15. Винт приводится во вращение цепной передачей от вала барабана лебедки через ведущую и ведомую звездочки 7. На рабочей поверхности ходового винта выполняются винтовые пазы с правой и левой нарезкой, которые соединяются между собой специально спрофилированным переходным пазом. В паз винта вставлена верхняя часть сухаря. При вращении ходового винта сухарь перемещается в пазу винта и вместе с собой перемещает подвижный корпус тросоукладчика 2. В крайних положениях сухарь переходит по переходному пазу с правой нарезки на левую и обратно. Таким образом, обеспечивается возвратно-поступательное движение подвижного корпуса тросоукладчика. Ход корпуса согласован с вращением барабана так, что за каждый оборот барабана корпус тросоукладчика перемещается на расстояние, равное одному шагу витка троса.

Винт изолирован от внешней среды трубой 15, заглушкой 16 и манжетой, вставленной в крышку 8. При сборке винт обильно смазывается.

Рис. 420 Тросоукладчик лебёдки

1 — ролики; 2 — корпус тросоукладчика; 3 — крышка сухаря; 4 — сухарь; 5 — ось ролика; 6 — гайка; 7 — звездочка; 8 — крышка корпуса; 9 — шариковый подшипник; 10 — корпус привода; 11 — масленка; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — ходовой винт; 14 — направляющая; 15 — труба; 16 — заглушка; 17 — траверса

2.4 Карданные валы привода лебедки

Передний карданный вал телескопический двухшарнирный состоит из: фланцев 8, крестовин 6, подшипников крестовин 5, вилки скользящей 3, переднего вала 1, сваренного из трех деталей: шлицевого вала, трубы и приварной вилки. Шлицевое соединение изолировано от внешней среды резиновым чехлом 2.

Подшипники крестовин закреплены стопорными кольцами и уплотнены сальниками.

При сборке карданных шарниров в отверстие каждого шипа крестовины закладывается по 0,6. 0,7 г, а в каждый игольчатый подшипник 1,8. 2,0 г, смазки №158 , заменитель — Литол-24.

Шлицевой вал при сборке смазывается тонким слоем названной смазки, а во внутреннюю полость скользящей вилки закладывается 20 г этой смазки. Вилки крестовин должны лежать в одной плоскости.

Рис. 421 Вал карданный передний

1 — вал карданный передний; 2 — муфта защитная; 3 — вилка скользящая; 4 — сальник; 5 — подшипник игольчатый; 6 — крестовина; 7 — кольцо упорное; 8 — фланец

Вал карданный промежуточный состоит из вала 1, который вращается на двух подшипниках 2 с двусторонними уплотнениями 7, подшипники установлены в корпусах 3 и от осевого перемещения зафиксированы шплинтами 8.

На шлицевых концах вала установлены фланцы 5 и закреплены гайками 6. Гайки заворачиваются моментом 245. 313 Н-м (25..32кгсм) и контрятся отгибанием пояска гайки в паз вала.

При установке карданного вала на автомобиль сначала собираются детали на одном конце вала, затем, после установки его на место, устанавливаются детали с другого конца.

Рис. 422 Вал карданный промежуточный

1 — вал промежуточный; 2 — подшипник; 3 — кронштейн опоры; 4 — шайба плоская; 5 — фланец; 6 — гайка; 7 — подушка опоры; 8 — шплинт

Карданный вал лебедки задний — двухшарнирный, не раздвижной. Шарниры аналогичной конструкции, как и у переднего карданного вала.

Его особенность в том, что он состоит из двух частей, соединенных между собой срезным болтом 8. Срезной болт выполнен из стали А12 и имеет на стержне проточку, по которой срезается при повышении усилия на тросе свыше 8,5 т. Заменять болт на другой нельзя. Это может привести к обрыву троса или разрушению других деталей. Болты прикладывают в комплект для запасных частей.

При срезании болта не допускается длительная работа, так как произойдет приваривание вилки к втулке или к торцу фланца.

Рис. 423 Вал карданный задний

1 — крестовина; 2 — подшипник игольчатый; 3 — кольцо упорное; 4 — сальник; 5 — вал карданный; 6 — гайка; 7 -шайба пружинная; 8 — болт предохранительный; 9 — вилка; 10 — фланец

2.5 Блок полиспаст

Блок полиспаст (Рис. 424) установлен в специальном ящике, расположенном с левой стороны под платформой автомобиля.

Блок состоит: из обоймы блока 4, к которой приварены два защитных диска 8, внутри них на оси 6 и распорной втулке 2 установлен ролик 10, с запресованной в него втулкой 9. Втулка смазывается через прессмаслёнку 11.

После установки оси на её резьбовой конец заворачивается гайка 5, момент заворачивания 245. 313 Нм (25..32.кгс-м). После этого поясок гайки стопорится отгибанием пояска в паз оси.

В проушинах обоймы блока 4 установлены два коуша троса 3 на пальцах 13. В обоймах коуша клиньями 2 закреплен трос, длина его 3 метра. Для высвобождения конца троса необходимо выбить клин коуша 2 из обоймы коуша 3.

Рис. 424 Блок полиспаст лебёдки

1 — трос; 2 — клин коуша; 3 — коуш троса; 4 — обойма блока; 5 — гайка; 6 — ось ролика; 7 — втулка распорная; 8 — втулка; 9 — диск защитный; 10 — ролик; 11 — маслёнка; 12 — шплинт разводной

2.6 Управление приводом лебёдки

Управление приводом лебёдки дистанционное, электропневматическое содержит электропневмоклапан 3, установленный на левый кронштейн крепления раздаточной коробки, два кнопочных выключателя, фиксированный и дублирующий, нефиксированный, трубки подвода воздуха к электропневмоклапану 2 и к пневмокамере 4 коробки отбора мощности (КОМ).

Для включения КОМ лебёдки необходимо одновременно нажать фиксированный выключатель КОМ на щитке приборов и нефиксированный выключатель КОМ на панели выключателей, при этом включается электропневмоклапан и загорается лампочка, встроенная в выключатель КОМ лебёдки на щитке приборов, сигнализирующая о включении КОМ лебёдки. Реле обеспечивает включённое состояние электромагнитного клапана КОМ при отпускании кнопки нефиксированного выключателя.

Электромагнитный клапан подаёт воздух в пневмокамеру включения КОМ.

Отключается КОМ нажатием кнопки выключателя КОМ лебёдки, соответственно лампочка гаснет.

Внимание! Не включать кнопки выключения КОМ без необходимости или по неосторожности, когда крюк троса зацеплен за буксирный палец или за бампер. Произойдёт обрыв троса или разрушение деталей привода.

Включать коробку отбора мощности можно только тогда, когда всё подготовлено к подтягиванию автомобиля и трос надёжно закреплен за неподвижный предмет или за другой автомобиль.

Рис. 425 Управление приводом лебёдки

1 — пластина крепления электропневмоклапана; 2 — трубка подвода воздуха к электроиневмоклапану; 3 — электропневмоклапан; 4 — шланг подвода воздуха к пневмокамере включения КОМ

2 .7 Правила пользования лебёдкой

Предпочтительнее, для ускорения работы, трос разматывать вручную, отключив барабан троса. Возможна принудительная размотка троса, при этом необходимо включить заднюю передачу в коробке передач, а трос натягивать вручную.

В начале подтягивания на барабане должно быть не менее четырёх витков, иначе произойдёт вырыв троса из заделки. Наибольшее усилие подтягивания (до 7,7 т.) достигается на первом ряду намотки, затем с каждым следующим слоем усилие на тросе уменьшается.

Угол отклонения троса от оси автомобиля при подтягивании не должен превышать 15°.

Для начала самовытаскивания лебёдкой следует размотать трос, закрепить его за надёжный предмет, выжать педаль сцепления, включить первую или вторую передачу в коробке передач, включить нейтраль в раздаточной коробке, включить привод коробки отбора мощности нажатием кнопок основного и дублирующего выключателей, плавно отпустить педаль сцепления. Затем, для ускорения подтягивания, плавно увеличить обороты двигателя. Резкое увеличение числа оборотов может вызвать срезание предохранительного болта.

При срезе предохранительного болта, во избежание повреждения карданного вала, немедленно выключить привод лебёдки. Не допускается использовать вместо предусмотренного болта (4310-4502051) другие болты.

При самовытаскивании, когда трос выдан вперёд, допускается для использования колёсного движителя, включать первую (низшую) передачу в раздаточной коробке, межосевой дифференциал при этом должен быть заблокирован.

В случае применения блока для увеличения тягового усилия при самовытаскивании вперёд блок должен быть закреплен за предмет, выбранный в качестве опоры, а крюк троса за один из пальцев буксирных вилок автомобиля.

При самовытаскивании назад с применением блока необходимо выбить клин, освободить трос от крюка продеть его в канавку ролика и закрепить этот конец троса в клиновую заделку на лонжероне рамы.

При вытаскивании лебёдкой другого автомобиля надо затормозить автомобиль стояночной тормозной системой, размотать трос, зацепить его за вытаскиваемый автомобиль, включить лебёдку и первую передачу в коробке передач. По окончании подтягивания нужно включить нейтральную передачу в коробке передач.

После использования лебёдки надо зацепить крюк троса за палец левой буксирной вилки, включить лебёдку и первую передачу в коробке передач и плавно натянуть трос. Не допускать чрезмерного натяжения троса.

Для избежания перегрева редуктора не рекомендуется подтягивать трос под нагрузкой более трёх раз. Максимально допустимый нагрев масла в редукторе не более 110° С.

При работе лебёдки проследить за температурой нагрева тормозного механизма. Если в течении 1. 3 мин. тормозной механизм нагревается выше температуры, при которой может выдержать рука, надо отрегулировать его при включённой передаче заднего хода и отключенном вале барабана. Для ослабления тормозного момента нужно отвернуть гайку крепления ленты тормозного механизма на два-три оборота.

Запрещается использовать трос лебёдки для буксирования автомобиля.

При движении автомобиля трос лебёдки должен быть туго намотан на барабан.

Нельзя допускать движения автомобиля с отключенным валом барабана лебёдки.

3 Техническое обслуживание

Перед каждым пользованием лебёдкой проверить крепление троса в коуше и состояние крюка лебёдки.

После каждого пользования лебёдкой очистить трос от грязи и покрыть соответствующей смазкой

При сервисе С (осенью):

-проверить качество уплотнений, очистить от грязи и смазать цепь тросоукладчи ка;

-проверить и подтянуть детали крепления лебёдки и тросоукладчика;

-смазать направляющие ролики троса лебёдки, передние и задние опорные ролики;

-смазать ходовой винт тросоукладчика и опору вала барабана лебёдки.

-сменить масло в картере редуктора лебёдки после 15.. .20 подтягиваний или один раз в год.

Ремонт лебёдки должен производиться при поломке деталей или при выработке её ресурса, который составляет 6000 м. подтягиваний под нагрузкой, это равняется 75. 80 подтягиваний при полной выдаче троса.

Снятие лебёдки с автомобиля. Снять щиты пола платформы над лебёдкой.

Снять трос, для чего: размотать трос вручную или принудительно, включив заднюю передачу в коробке передач, отвернуть гайки крепления скобы и снять скобу.

Слить масло из редуктора.

Отсоединить задний карданный вал привода лебёдки. Снять защитный чехол с крышки штока редуктора.

Зачалить лебёдку тросами подъемного механизма. Отвернуть болты крепления к задней поперечине и болты крепления передней поперечины к левому и правому кронштейнам рамы.

Ориентируя лебёдку монтировками, опустить её на тележку и выкатить из под автомобиля.

Установка лебёдки. Производится в обратной последовательности.. При установке троса на барабан необходимо, чтобы подвижный корпус тросоукладчика находился в крайнем положении со стороны реборды барабана, к которой крепится трос, а барабан повёрнут так, чтобы место крепления троса на реборде было в верхнем положении. Продеть трос между задними направляющими роликами и направляющими роликами тросоукладчика. Закрепить конец троса скобой. Момент заворачивания гаек 43. 55 Нм (4,4. 5,6 кгсм). Запустить двигатель, включить первую передачу в коробке передач включить нейтраль в раздаточной коробке, включить КОМ привода лебёдки. Намотать трос на барабан, при этом, для плотной намотки, усилие натяжения троса должно быть не менее 1000 кг.

4 .1 Разборка

Разборка лебёдки. Установить лебедку с редуктором, передней поперечиной и тросоукладчиком в сборе (Рис. 418) на специальный стенд или на верстак.

Снять переднюю поперечину 13. Разъединить замочное звено цепи и снять цепь 25. Отвернуть гайку 20 крепления направляющей, отвернуть болты 23 крепления корпуса тросоукладчика к картеру редуктора. Снять траверсу 14 с вала редуктора, отсоединить тросоукладчик от редуктора. Выколоткой диаметром 10. 11 мм. через отверстие в барабане с обратной стороны выбить штифт 15 из втулки 16, снять барабан с вала редуктора лебёдки.

Разборка редуктора лебёдки. Раскернить и отвернуть гайку крепления ведущей звездочки, снять звездочку и регулировочные шайбы.

Отвернуть болты и снять верхнюю крышку 13 редуктора.

Снять отражателть барабана, раскернить и отвернуть гайку 41 крепления барабана, снять упорную шайбу, извлечь шпонку. Съёмником спрессовать барабан тормозного механизма 40.Рис. 426.

Съемник И801.55.000 барабана тормоза лебедки

Рис. 426 Снятие барабана тормоза

Отвернуть гайки 6 и 7 крепления ленты тормоза снять пружину тормоза, снять ленту тормозного механизма 8.

Отвернуть болты крепления и снять крышку переднего подшипника 38, крышку заднего подшипника 32, уплотнительные и регулировочные прокладки под ними.

Снять крышку штока 17 с комбинированным уплотнением 16 и уплотнительной прокладкой, вынуть из крышки шток 15.

Расконтрить и отвернуть установочный винт 21 крепления вилки, вынуть из гнезда картера стакан штока 25, снять пружину 23, снять стопорное кольцо и крышку 26, снять пружину 24. Извлечь из картера вилку 20.

Вывернуть болты крепления стаканов 11 ,спрессовать стаканы из корпуса. Снять уплотнительные и регулировочные прокладки 12 и 27 со стаканов, спрессовать и извлечь из стаканов манжеты 28 и втулки.

Выпрессовать из картера червяк 34 с подшипниками 33 и 37, снять наружные кольца с подшипников и спрессовать подшипники с червяка.

Выпрессовать из картера вал привода барабана 10, спрессовать с него шлицевую втулку 2 и снять шпонки 1.

Извлечь из картера червячное колесо 14 и муфту включения 3.

Разборка тросоукладчика. Отвернуть болты крепления и снять крышку 8 в сборе с манжетой снять манжету.

Вывернуть болты крепления крышки сухаря и снять крышку 3 с уплотнительной прокладкой, вынуть сухарь 4.

Отвернуть гайку и снять направляющую 14. Снять подвижный корпус 2, впрессовать из этого корпуса ось роликов 1, снять ролики 1, впрессовать из них втулки. Извлечь из корпуса 10 ходовой винт 13, спрессовать подшипник 9.

Из корпуса извлечь уплотнение 12.

Разборка карданных валов привода лебёдки. Разборку шарниров крестовин производить в следующей последовательности: извлечь стопорные кольца 7 из канавок проушин вилок карданного вала (см.Рис. 421). Воздействуя на донышко подшипника 5 переместить его внутрь до выпрессовки противоположного подшипника на 10. 12 мм., перевернуть крестовину, обернуть выступающую часть подшипника наждачной шкуркой и снять его. Так же снять второй подшипник вилки. Снять уплотнения 4.

Аналогичным образом снять оставшиеся подшипники крестовин, снять крестовины.

Далее снять уплотнительный чехол 2, рассоединить вал карданный 1 и вилку скользящую 3.

Крестовины заднего карданного вала разбирать аналогичным образом.

При разборке промежуточного карданного вала необходимо раскернить и отвернуть гайку 6 (Рис. 422). Снять разводные шплинты 8, снять кронштейны 3, спрессовать с вала 1 фланцы 5, подшипники 2, снять упорные шайбы.

После разборки лебёдки все детали тщательно промыть и подвергнуть визуальному осмотру и деффектовке. Провести микрометраж поверхностей деталей, подверженных износу. Изношенные детали восстановить или заменить на новые из запасных частей. Размеры деталей лебёдки и их допустимый износ представлены в Таблица 59.

Таблица 59 Размеры деталей лебёдки и их допустимый износ

Сборку лебёдки производить в последовательности обратной разборке, соблюдая общие технические требования к сборке.

Подшипники должны поступать на сборку в упаковке и смазке.

Все фланцевые соединения, имеющие уплотнительные прокладки, сливные и заливные пробки, болты, заворачиваемые в резьбовые отверстия, имеющие выход в полости, заполненные смазкой, должны быть установлены на уплотнительной пасте УН-25 .

Стальные регулировочные прокладки перед установкой должны быть промыты и смазаны маслом И-20 А ГОСТ. Тонкие прокладки устанавливаются по обе стороны пакета прокладок.

Рабочие кромки манжет смазать смазкой № 158 или Литол 24.

Моменты затяжки резьбовых соединений ответственных деталей затягивать моментами, указанными в соответствующих разделах текста.

При сборке направляющих роликов, блока все трущиеся поверхности смазать смазкой Литол-24, заменители солидолы Ж, солидол С.

Сборка редуктора. Червяк лебедки установить в конические роликоподшипники 33, 37, (см. Рис. 419), которые должны быть отрегулированы с предварительным натягом. Момент, необходимый для проворота вала червяка в подшипниках, должен быть равен 0,2. 0,6 Н-м (0,02. 0,06 кГс-м).

Регулировку предварительного натяга подшипников червяка производить регулировочными прокладками путем изменения их количества под фланцами крышек подшипников 32, 38, при полной затяжке болтов крепления крышек и без установки барабана тормоза. Количество прокладок под задней и передней крышками после регулировки должно быть примерно одинаковым или иметь разность толщины пакета не более 0,1 мм, при этом под каждой крышкой должны быть установлены по две прокладки толщиной 0,05 мм и 0,1 мм.

Перед установкой вала барабана 10 в редуктор внутренние поверхности отверстия червячного колеса, втулок редуктора и посадочные поверхности вала смазать маслом ТСП-15К.

Установить вал с осевым зазором по окружности между ступицей червячного колеса 14 и опорной шайбой 9 в пределах 0,05. 0,1 мм.

Зазор отрегулировать при помощи прокладок 12, устанавливаемых между фланцами стаканов втулок 11 и торцами картера редуктора 44. После установки вала барабана в пакете установочных прокладок должны быть прокладки толщиной 0,1 мм в количестве не менее трех со стороны каждого стакана втулки картера редуктора.

Отрегулировать зацепление в червячной передаче.

Правильность зацепления червячного колеса и червяка проверять «на краску» по пятну контакта на зубьях. В правильно отрегулированной передаче пятно контакта на рабочей стороне зуба колеса должно соответствовать изображенному на Рис. 427.

Рис. 427 Пятно контакта в червячном зацеплении.

Правильное расположение пятна контакта относительно оси симметрии зуба производить соответствующим перемещением вала барабана 10 с червячным колесом путем перекладывания прокладок 12 и 27 из-под одного фланца стакана под другой фланец стакана.

Регулировку величины пятна контакта по высоте зуба производить перемещением червяка 34 относительно червячного колеса посредством перекладывания прокладок 35 из-под одной крышки подшипника под другую, не меняя предварительного натяга в конических подшипниках.

Внимание! Неправильная регулировка пятна контакта является причиной сильного нагрева редуктора.

Муфта включения 3 должна свободно включаться и выключаться при совмещении зубьев ступицы червячного колеса и вала барабана лебедки.

При установке вилки включения редуктора лебедки на шток затянуть установочный винт и законтрить гайкой.

В собранной лебедке палец упорный 15 штока вилки включения редуктора должен при его перемещении включать и выключать муфту 3 включения лебедки.

Отрегулировать затяжку пружины ленточного автоматического тормоза червяка редуктора лебедки, обеспечив зазор между витками 0,5. 1,0 мм.

Сборка тросоукладчика (Рис. 420). Перед запрессовкой осей 5 роликов 1 в корпусе тросоукладчика заложить в полости роликов консистентную смазку Литол-24. После сборки ролики тросоукладчика должны свободно вращаться.

При установке ходового винта его поверхность обильно смазать смазкой УС-1.

Перед установкой сухаря тросоукладчика в крышку сухаря заложить смазку Литол-24. Сухарь должен свободно поворачиваться от упора до упора в крышке сухаря тросоукладчика. В собранном тросоукладчике ходовой винт должен вращаться без заеданий и легко перемещать корпус тросоукладчика на полный ход в обе стороны.

Сборка лебёдки с тросоукладчиком. (Рис. 418). После установки траверсы барабана 14 проверить свободное вращение барабана лебёдки в отключенном от редуктора положении. Барабан должен вращаться свободно от руки.

Установить ведущую звездочку 26 так, чтобы она образовала одну плоскость с ведомой звездочкой с помощью регулировочных шайб. Затянуть гайку и закернить.

Установить цепь привода тросоукладчика 24 и закрепить ее соединительним звеном.

Обкатка лебедки на стенде. Каждую лебедку подвергнуть испытанию обкаткой в течении 10 минут при числе оборотов червячного колеса 15 об/мин и нагрузке на барабан 890 Нм (91 кгс-м). Допускается испытание производить намоткой троса на барабан.При этом усилие на тросе должно составлять 5700 Н (570 кгс).

Перед обкаткой залить в редуктор масло ТСП-15К ГОСТ 23652-79 (заменитель масло И-20А ГОСТ 20799-75) до уровня контрольного отверстия — 3,9 л.

Через пресс-масленки смазать все точки смазки. Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87, заменители солидолы Ж ГОСТ 1033-79, солидол С ГОСТ 4366-76.

В процессе обкатки проверить:

— нагрев масла в редукторе (нагрев масла свыше 110°С недопустим);

-отсутствие шумов и стуков в редукторе;

-отсутствие задевания вращающихся деталей о стенки и другие детали;

-отсутствие заеданий в механизмах включения барабана и лебедки;

-отсутствие заеданий при перемещении корпуса тросоукладчика на полный ход в обе стороны;

-правильность затяжки тормоза.

Обнаруженные дефекты устранить, а лебедку подвергнуть повторным испытаниям.

После обкатки проверить крепления, наличие штифтов, кернений, шайб и затяжку болтов.

Лебедка, как специальное оборудование, может устанавливаться по заказу потребителей на полноприводные автомобили КАМАЗ семейства Мустанг и их модификации.

Лебедка предназначена для преодоления особо труднопроходимых участков дорог, когда колесным движителем это сделать не представляется возможным. Лебедка может применяться как для самовытаскивания, так и для вытаскивания других застрявших автомобилей и различных транспортных средств.

Для увеличения тягового усилия на крюке троса и для расширения функциональных возможностей использования лебёдки, к автомобилю прикладывается переносной блок полиспаст.

Некоторые варианты применения блока приведены на рис. 8-1.

Рис. 8-1. Примеры использования блока полиспаста: 1 — предмет для закрепления троса; 2 — блок полиспаст.

Лебедка по основному варианту расположена в задней части автомобиля с выдачей троса назад, однако по специальному требованию, трос может быть выдан и вперёд. При этом по правому лонжерону с наружной стороны устанавливаются направляющие и поддерживающие ролики, в этом случае для прокладки троса на автомобилях с двигателями, имеющими турбонаддув, требуется доработка воздуховодов нагнетателя. Привод лебёдки осуществляется от заднего конца первичного вала раздаточной коробки коробкой отбора мощности, установленной на задний торец картера раздаточной коробки, карданной передачей, состоящей из трёх карданных валов.

Техническая характеристика лебёдки.

Барабанного типа с червячным редуктором, ленточным тормозом.

Передаточное число червячного редуктора

Рабочая длина троса, м:

— при выдаче троса назад

— при выдаче троса вперёд

Максимальное тяговое усилие на первом ряду намотки троса, Кн. (тс.):

— при выдаче троса назад

— при выдаче троса вперёд

Максимальное тяговое усилие на первом ряду намотки троса при использовании блока, Кн. (Тс.):

— при выдаче троса назад

— при выдаче троса вперёд

Диаметр троса, мм

винтового типа с цепным приводом

Масса заправленной лебёдки с тросом, кг

Установка лебёдки на автомобиле.

Лебедка в сборе (рис. 8-2.) устанавливается в задней части рамы. Передняя поперечина лебедки опирается на два привёрнутых к раме кронштейна правый 12 и левый 13. Задняя поперечина 14 крепится болтами непосредственно к лонжеронам рамы. После установки лебедки трос пропускается назад между двумя задними направляющими роликами 3, затем трос заделывается в коуш троса 18 с помощью клина коуша 19, к коушу с помощью пальца 23 крепится крюк 22. Палец стопорится разводным шплинтом 24. При выдаче троса назад крюк заводится за задний бампер.

При выдаче троса вперёд он протягивается по правому лонжерону через систему направляющих и поддерживающих роликов в переднюю часть автомобиля, затем к тросу с помощью клиновой заделки в коуш крепится крюк, который в транспортном положении заводится за буксирный палец. После этого трос необходимо натянуть лебедкой, чтобы он не провисал на роликах. Натяжение не должно быть чрезмерным, чтобы не повредить детали крепления.

С левой стороны к лонжерону крепится механизм отключения барабана лебедки, который состоит из кронштейна 20 с рычагом включения 9 . Рычаг в кронштейне установлен на эксцентриковой оси 15. Детали защищены защитной крышкой 10 с основанием . Крышка может поворачиваться на оси 28, вставленной в петлю основания. В транспортном положении крышка закрыта и зафиксирована защёлкой. При повороте рычага он кулачком воздействует на упорный палец, который перемещается и отключает барабан лебёдки от редуктора, при этом появляется возможность разматывать трос вручную, чем можно ускорить процесс размотки. Трос можно разматывать принудительно с помощью редуктора, в этом случае необходимо включить передачу заднего хода в коробке передач.

После установки на раму рычага 9 необходимо отрегулировать полноту включения и выключения муфты отключения барабана лебёдки. Регулируется перемещением рычага 9 управления лебёдкой при помощи эксцентриковой оси 15. Для этого необходимо ослабить гайку крепления эксцентриковой оси, затем вращением оси переместить рычаг до соприкосновения его боковой поверхности с утопленным до упора пальцем и далее утопить его дополнительно на 0,5 мм.

С правой или с левой стороны рамы, в зависимости от модификации автомобиля прикреплено устройство клиновой заделки троса, которое состоит из кронштейна 20, прикреплённого к раме и клина 21, установленного внутри кронштейна. В транспортном положении клин необходимо притянуть болтом 29 и законтрить гайкой с тем, чтобы клин не выпал при движении. Клиновая заделка служит для закрепления конца троса при использовании блока полиспаста.

Для прокладки троса вперёд на правом лонжероне установлены три опорных ролика 4, 5, 30 на кронштейнах, а впереди установлены сдвоенные направляющие ролики 2, расположенные в корпусе из штампованных деталей.

Привод редуктора лебёдки осуществляется тремя карданными валами: передним телескопическим валом 6 с изменяемой длиной, подсоединённым к фланцу коробки отбора мощности, промежуточным валом 8, вращающимся на двух подшипниках установленных в кронштейнах 16, прикрепленных болтами к лонжерону рамы и задним карданным валом 7. Задний вал не раздвижной, с предохранительным устройством от перегрузок в виде срезного штифта. Этот вал прикрепляется к фланцу привода редуктора лебёдки.

Рис. 8-2. Установка лебедки: 1 — лебедка с редуктором, поперечиной и тросоукладчиком; 2 — ролики направляющие передние; 3 — ролики направляющие задние; 4, 5, 30 — ролики опорные; 6 — передний карданный вал лебедки; 7 — задний карданный вал лебедки; 8 — промежуточный карданный вал лебедки; 9 — рычаг включения редуктора лебедки; 10 — крышка защитная рычага включения редуктора лебедки с основанием и осью; 11 — фланец промежуточного карданного вала лебедки; 12, 13 — кронштейны передней поперечины; 14 — задняя поперечина установки лебедки; 15 — ось эксцентриковая; 16 — кронштейн опоры; 17 — муфта защитная штока вилки включения редуктора лебедки; 18 — коуш троса лебедки; 19 — клин коуша троса лебедки; 20 — кронштейн клиновой задела троса лебедки; 21 — клин кронштейна заделки троса лебедки; 22 — крюк троса лебедки; 23 — палец крюка; 24 — шплинт разводной 6×50; 25 — гайка М20х1,5; 26 — шплинт разводной 3×20; 27 — шайба плоская 20×35; 28 — ось крышки; 29 — болт М10х1,25.

Лебёдка в сборе с редуктором (рис. 8-3), предназначенная для установки на автомобиль, содержит следующие узлы и детали: редуктор 1, барабан 5 , трос 21, нажимной ролик 8 с пружиной 10, поперечная балка 13, траверса 14, тросоукладчик 29, цепь привода тросоукладчика 24, звёздочка ведущая тросоукладчика 25, закреплённая гайкой 26.

Рис. 8-3. Лебёдка с редуктором и тросоукладчиком: 1 — редуктор лебёдки; 2 — болт; 3 — стремянка; 4 — гайка; 5 — барабан троса; 6 — муфта шлицевая; 7 — шпонка; 8 — ролик нажимной; 9 — ось; 10 — пружина; 11 — рамка; 12 — шплинт; 13 — поперечина; 14 — траверса; 15 — штифт; 16 — втулка барабана; 17 — втулка траверсы; 18 — пресс-маслёнка; 19 — направляющая корпуса тросоукладчика; 20 — гайка; 21 — трос; 22 — тросоукладчик; 23 — болт; 24 — цепь привода; 25 — звёздочка ведущая; 26 — гайка; 27 — шпонка; 28 — шайбы регулировочные.

На внутреннем диаметре барабана с левой стороны имеются шлицы, которые соединяются с зубчатой муфтой 6, муфта напрессована на вал редуктора и зафиксирована от проворота двумя шпонками 7; с правой стороны внутреннего диаметра барабана запрессована втулка 16, которая также опирается на вал редуктора. Барабан с втулкой фиксируются относительно вала редуктора штифтом 15, запрессованным в отверстие втулки.

Правый конец вала редуктора вращается во втулке 17, запрессованной в отверстие траверсы 14. для смазки втулки предусмотрена пресс-маслёнка 18.

Редуктор, с установленным на валу барабаном и траверса соединяются спереди поперечиной 13, прикреплённой болтами 2 к корпусу редуктора и к траверсе, а в задней части к редуктору болтами 23 крепится тросоукладчик 22. Тросоукладчик с траверсой соединяются направляющей 19. Направляющая вставляется в отверстия проушин корпуса тросоукладчика и траверсы и стягиваются гайками 20. Момент заворачивания гаек 245. 313 Нм (25..32ксм).

Привод тросоукладчика осуществляется цепью 24, соединяющей ведущую звёздочку 25 с ведомой звёздочкой тросоукладчика. Ведущая и ведомая звёздочки должны располагаться в одной плоскости, с тем, чтобы не было боковых перегибов цепи. Это достигается перемещением ведущей звёздочки с помощью набора определённого количества прокладок 28, устанавливаемых между торцем вала и звёздочкой. После регулировки звёздочка крепится гайкой 26. Момент заворачивания гайки 245-313 Нм (25-32ксм). После заворачивания гайка контрится отгибкой пояска гайки в паз вала.

Передаточное число привода к тросоукладчику подобрано таким образом, чтобы при повороте барабана на один оборот подвижный корпус тросоукладчика перемещался на расстояние равное диаметру троса или, что то же самое, на один шаг навивки, тем самым достигается равномерная укладка троса на барабане.

Корпус тросоукладчика при работе совершает возвратно-поступательное движение, обусловленное соответствующей правой и левой винтовой нарезкой пазов на ведущем валу тросоукладчика.

Для плотной намотки витков троса на барабане при наматывании его необходимо натягивать усилием 1000-1200 кг.

Для того чтобы не было вспучивания витков троса на барабане предусмотрен ролик 8, установленной на оси в рамке 12. Рамка в свою очередь установлена на оси 9, на эту же ось установлена спиральная пружина 10, которая с определённым усилием прижимает рамку с роликом к виткам троса.

Перед намоткой троса на барабан его концы оплавляются, с тем, чтобы предотвратить разматывание витков троса.

Для привода лебёдки применён редуктор (рис. 8-4) с модифицированным глобоидным червячным зацеплением.

Назначение редуктора обеспечить нормативные требования к лебедкам, устанавливаемым на автомобили данного класса, а именно обеспечить необходимое тяговое усилие на тросе 8000 кгс. и скорость перемещения троса в пределах 10 м в мин.

Редуктор обеспечивает принудительную намотку троса, принудительную его размотку, а также, при необходимости, ручную размотку. Для этого имеется механизм отключения барабана.

Червячное зацепление обладает значительным эффектом самоторможения, однако в некоторых случаях, например, при подтягивании на уклонах в случае выключения сцепления или срезания предохранительного болта на карданном валу, требуется дополнительное притормаживание вала редуктора дли исключения сползания автомобиля. Для этого предусмотрен автоматический ленточный тормоз на валу червяка.

Редуктор состоит из картера редуктора 44, в котором смонтирована червячная пара: червяк редуктора и червячное колесо 14. Червяк вращается на двух конических роликовых подшипниках 37, установленных в расточках картера. Подшипники с одной стороны закрыты глухой крышкой 32, с другой стороны крышкой переднего подшипника 38. Под крышками установлены пакеты регулировочных прокладок 35, с помощью которых создаётся определённый предварительный натяг в конических подшипниках и, кроме того, корректируется пятно контакта в червячном зацеплении перемещением червяка вправо или влево за счёт перекладывания прокладок из под одной крышки под другую.

На конец вала червяка на шпонке установлен фланец 40, являющийся одновременно барабаном тормоза. Барабан крепится гайкой 42, момент заворачивания гайки 245. 313 Нм (25..32ксм).

На торцевой поверхности барабана крепится отражатель 39 и к этой же поверхности крепится фланец карданного вала привода редуктора.

Полость картера уплотнена манжетой, запрессованной в крышку 38.

Рис. 8-4. Редуктор лебедки: 1 — шлицевая втулка; 2, 43 — шпонки; 3 — муфта включения; 4, 23, 24 — пружины; 5 — крышка пружины; 6, 7, 41 — гайки; 8 — лента тормозного механизма; 9, 42 — упорные шайбы; 10 — вал барабана; 11 — стакан; 12, 18, 27, 35 — прокладки; 13 — крышка картера; 14 — червячное колесо; 15 — упорный палец штока; 16 — сальнрик; 17 — крышка штока; 19 — шток вилки; 20 — вилка включения; 21 — винт установочный; 22 — заглушка; 25 — стакан штока; 26 — крышка; 28 — манжета; 29 — клапан предохранительный; 30 — переходник; 31 — болт; 32 — крышка заднего подшипника; 33, 37 — подшипники; 34 — червяк редуктора; 36 — пробка; 38 — крышка переднего подшипника; 39 — отражатель барабана; 40 — барабан тормозного механизма; 44 — картер редуктора лебедки.

Крышка одновременно является защитным кожухом и местом крепления ленточного тормоза. К ленте тормоза прикреплены фрикционные накладки, которые охватывают барабан тормоза 40. Один резьбовой конец стержня ленты закреплён неподвижно в нижнем отверстии прилива крышки 38, другой конец подвижно через пружину закреплен в отверстии верхнего прилива крышки.

Пружина затягивает ленту в направлении противоположном вращению вала червяка при наматывании троса лебёдки. Лента увлекается силой трения, вращающимся барабаном и перемещает верхний конец в сторону вращения барабана, сжимает пружину. Это приводит к ослаблению натяжения ленты на барабан, т. е. тормоз практически не препятствует вращению. При обратном вращении вала червяка под действием силы трения происходит самозатягивание ленты, что вызывает притормаживание барабана и препятствует его вращению вследствие жесткого крепления второго конца тормозной ленты. При малой частоте вращения вала червяка усилие торможения, создаваемое автоматическим тормозным механизмом, незначительно и не препятствует разматыванию троса. В случае среза предохранительного болта при повышенной частоте вращения барабана действие тормозного механизма становится значительным и служит дополнением к самоторможению червячной передачи. Натяжение тормозной ленты регулируется пружиной. При затягивании гайки 6 тормозной момент увеличивается.

Червячное колесо 14 состоит из стальной ступицы и бронзового венца, прикреплённого к ступице заклёпками. Колесо установлено на валу барабана 10 свободно с возможностью вращения относительно вала. На ступице червячного колеса выполнен зубчатый венец, такой же зубчатый венец имеется на валу барабана. Они соединяются между собой подвижной муфтой включения 3.

Вал барабана 10 в корпусе редуктора вращается на двух подшипниках скольжения -втулках из бронзы, запрессованных в стаканы 11. Стаканы устанавливаются в корпус и крепятся болтами. Между буртами стаканов и корпусом установлены наборы регулировочных прокладок 12 и 27 с помощью которых устанавливается зазор между ступицей червячного колеса и упорной шайбой 9 в пределах 0,05-0,1 мм., а также с помощью прокладок производится перемещение вала 10 для получения необходимого пятна контакта. Перемещение вала осуществляется после регулировки осевого зазора перекладыванием прокладок из-под одного фланца стакана под другой фланец стакана.

На вал барабана на двух шпонках 1 напрессована шлицевая втулка 2, которая своими шлицами соединена со шлицами барабана лебёдки.

Отключение вала барабана 10 от червячного колеса осуществляется перемещением зубчатой муфты 3 влево. Для отключения имеется специальный механизм, состоящий из вилки 20, штока 19, стакана25, двух пружин 23 и 24, упорного кольца 15.

В исходном состоянии под действием пружин зубчатая муфта соединяет вал барабана с червячным колесом. Для отключения барабана при разматывании троса вручную необходимо, сжимая пружины, переместить упорный палец щтока 15 вправо, при этом вилка 20 перемещает зубчатую муфту 3 и отключает барабан.

Перемещение штока осуществляется рычагом 12 (рис. 8-2), расположенным с внешней стороны рамы.

Тросоукладчик (рис. 8-5) предназначен для равномерной и плотной укладки троса на барабане. Корпус привода тросоукладчика 10 прикреплен к картеру редуктора лебедки. В верхнюю проушину картера вставлен и притянут гайкой направляющий стержень 14; своим другим концом стержень вставлен и закреплен в кронштейне траверсы 17, закрепленной, в свою очередь, на передней и задней поперечинах лебедки. Таким образом, образована жесткая неподвижная система, на которой смонтированы движущиеся части тросоукладчика. В расточках корпуса 10 и траверсы 17 установлена подвижная труба 15. К этой трубе приварен подвижный корпус тросоукладчика 2. В нем на осях 5 на двух бронзовых втулках установлены два ролика тросоукладчика 1, между которыми проходит трос лебедки.

Подвижный корпус имеет проушину, в отверстие которой проходит направляющий стержень 14. К нижней части подвижного корпуса прикреплена крышка сухаря 3, в расточке которой вставлена ось сухаря 4 с возможностью вращения. Верхняя, специально спрофилированная головка сухаря входит в паз ходового винта 13. Сухарь изготовлен из высоколегированной стали и термообработан для повышения его износостойкости.

Рис. 8-5. Тросоукладчик лебедки: 1 — ролики; 2 — корпус тросоукладчика; 3 — крышка сухаря; 4 — сухарь; 5 — ось ролика; 6 — гайка; 7 — звездочка; 8 — крышка корпуса; 9 — шариковый подшипник; 10 — корпус привода; 11 — масленка; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — ходовой винт; 14 — направляющая; 15 — труба; 16 — заглушка; 17 — траверса.

Ходовой винт 13 установлен на подшипнике 9 в корпусе 10 и двух опорах скольжения внутри трубы 15. Винт приводится во вращение цепной передачей от вала барабана лебедки через ведущую и ведомую звездочки 7. На рабочей поверхности ходового винта выполняются винтовые пазы с правой и левой нарезкой, которые соединяются между собой специально спрофилированным переходным пазом. В паз винта вставлена верхняя часть сухаря. При вращении ходового винта сухарь перемещается в пазу винта и вместе с собой перемещает подвижный корпус тросоукладчика 2. В крайних положениях сухарь переходит по переходному пазу с правой нарезки на левую и обратно. Таким образом, обеспечивается возвратно-поступательное движение подвижного корпуса тросоукладчика. Ход корпуса согласован с вращением барабана так, что за каждый оборот барабана корпус тросоукладчика перемещается на расстояние, равное одному шагу витка троса.

Винт изолирован от внешней среды трубой 15, заглушкой 16 и манжетой, вставленной в крышку 8. При сборке винт обильно смазывается.

Карданные валы привода лебедки.

Передний карданный вал (рис. 8-6) — телескопический двухшарнирный, состоит из: фланцев 8, крестовин 6, подшипников крестовин 5, вилки скользящей 3, переднего вала 1, сваренного из трех деталей: шлицевого вала, трубы и приварной вилки. Шлицевое соединение изолировано от внешней среды резиновым чехлом 2.

Подшипники крестовин закреплены стопорными кольцами и уплотнены сальниками.

При сборке карданных шарниров в отверстие каждого шипа крестовины закладывается по 0,6. 0,7 г, а в каждый игольчатый подшипник 1,8. 2,0 г, смазки №158 , заменитель -Литол-24.

Шлицевой вал при сборке смазывается тонким слоем названной смазки, а во внутреннюю полость скользящей вилки закладывается 20 г этой смазки.

Вилки кпестовин должны лежать в одной плоскости.

Рис. 8-6. Вал карданный передний: 1 — вал карданный передний; 2 — муфта защитная; 3 — вилка скользящая; 4 — сальник; 5 — подшипник игольчатый; 6 — крестовина; 7 — кольцо упорное; 8 — фланец.

Вал карданный промежуточный (рис. 8-7) состоит из вала 1, который вращается на двух подшипниках 2 с двусторонними уплотнениями 7, подшипники установлены в корпусах 3 и от осевого перемещения зафиксированы шплинтами 8.

На шлицевых концах вала установлены фланцы 5 и закреплены гайками 6. Гайки заворачиваются моментом 245. 313 Нм (25..32.ксм) и контрятся отгибанием пояска гайки в паз вала.

При установке карданного вала на автомобиль сначала собираются детали на одном конце вала, затем, после установки его на место, устанавливаются детали с другого конца.

Рис. 8-7. Вал карданный промежуточный: 1 — вал промежуточный; 2 — подшипник; 3 — кронштейн опоры; 4 — шайба плоская; 5 — фланец; 6 — гайка; 7 — подушка опоры; 8 — шплинт.

Карданный вал лебедки задний (рис. 8-8) — двух шарнирный, не раздвижной. Шарниры аналогичной конструкции, как и у переднего карданного вала.

Рис. 8-8. Вал карданный задний: 1 — крестовина; 2 — подшипник игольчатый; 3 — кольцо упорное; 4 — сальник; 5 — вал карданный; 6 — гайка; 7 — шайба пружинная; 8 — болт предохранительный; 9 — вилка; 10 — фланец.

Его особенность в том, что он состоит из двух частей, соединенных между собой срезным болтом 8. Срезной болт выполнен из стали А12 и имеет на стержне проточку, по которой срезается при повышении усилия на тросе свыше 8,5 т. Заменять болт на другой нельзя. Это может привести к обрыву троса или разрушению других деталей. Болты прикладывают в комплект для запасных частей.

При срезании болта не допускается длительная работа, так как произойдет приваривание вилки к втулке или к торцу фланца.

Блок полиспаст (рис. 8-9) установлен в специальном ящике, расположенном с левой стороны под платформой автомобиля.

Рис. 8-9. Блок полиспаст лебёдки: 1 — трос; 2 — клин коуша; 3 — коуш троса; 4 — обойма блока; 5 — гайка; 6 — ось ролика; 7 — втулка распорная; 8 — втулка; 9 — диск защитный; 10 — ролик; 11 — маслёнка; 12 — шплинт разводной.

Блок состоит; из обоймы блока 4, к которой приварены два защитных диска 8, внутри них на оси 6 и распорной втулке 2 установлен ролик 10, с запресованной в него втулкой 9. Втулка смазывается через прессмаслёнку 11.

После установки оси на её резьбовой конец заворачивается гайка 5, момент заворачивания 245-313 Нм (25-32ксм). После этого поясок гайки стопорится отгибанием пояска в паз оси.

В проушинах обоймы блока 4 установлены два коуша троса 3 на пальцах 13. В обоймах коуша клиньями 2 закреплен трос, длина его 3 метра. Для высвобождения конца троса необходимо выбить клин коуша 2 из обоймы коуша 3.

Рис. 8-10. Управление приводом лебёдки: 1 — пластина крепления электропневмоклапана; 2 — трубка подвода воздуха к электропневмоклапану; 3 — электропневмоклапан; 4 — шланг подвода воздуха к пневмокамере включения КОМ.

Управление приводом лебёдки (рис. 8-10) дистанционное, электропневматиче-ское содержит электропневмоклапан 3, установленный на левый кронштейн крепления раздаточной коробки, два кнопочных выключателя, фиксированный и дублирующий, нефиксированный, трубки подвода воздуха к электропневмоклапану 2 и к пневмокамере 4 коробки отбора мощности.

Для включения КОМ лебёдки необходимо одновременно нажать фиксированный выключатель КОМ на щитке приборов и нефиксированный выключатель КОМ на панели выключателей, при этом включается электропневмоклапан и загорается лампочка, встроенная в выключатель КОМ лебёдки на щитке приборов, сигнализирующая о включении КОМ лебёдки. Реле обеспечивает включённое состояние электромагнитного клапана КОМ при отпускании кнопки нефиксированного выключателя.

Электромагнитный клапан подаёт воздух в пневмокамеру включения КОМ. Отключается КОМ нажатием кнопки выключателя КОМ лебёдки, соответственно лампочка гаснет.

Внимание! Не включать кнопки выключения КОМ без необходимости или по неосторожности, когда крюк троса зацеплен за буксирный палец или за бампер. Произойдёт обрыв троса или разрушение деталей привода. Включать коробку отбора мощности можно только тогда, когда всё подготовлено к подтягиванию автомобиля и трос надёжно закреплен за неподвижный предмет или за другой автомобиль.

Правила пользования лебёдкой:

Предпочтительнее, для ускорения работы, трос разматывать вручную, отключив барабан троса. Возможна принудительная размотка троса, при этом необходимо включить заднюю передачу в коробке передач, а трос натягивать вручную.

В начале подтягивания на барабане должно быть не менее четырёх витков, иначе произойдёт вырыв троса из заделки. Наибольшее усилие подтягивания (до 7,7 т.) достигается на первом ряду намотки, затем с каждым следующим слоем усилие на тросе уменьшается. Угол отклонения троса от оси автомобиля при подтягивании не должен превышать 15 °.

Для начала самовытаскивания лебёдкой следует размотать трос, закрепить его за надёжный предмет, выжать педаль сцепления, включить первую или вторую передачу в коробке передач, включить нейтраль в раздаточной коробке, включить привод коробки отбора мощности нажатием кнопок основного и дублирующего выключателей, плавно отпустить педаль сцепления. Затем, для ускорения подтягивания, плавно увеличить обороты двигателя. Резкое увеличение числа оборотов может вызвать срезание предохранительного болта.

При срезе предохранительного болта, во избежание повреждения карданного вала, немедленно выключить привод лебёдки. Не допускается использовать вместо предусмотренного болта (4310-4502051) другие болты.

При самовытаскивании, когда трос выдан вперёд, допускается для использования колёсного движителя, включать первую (низшую) передачу в раздаточной коробке, межосевой дифференциал при этом должен быть заблокирован.

В случае применения блока для увеличения тягового усилия при самовытаскивании вперёд блок должен быть закреплен за предмет, выбранный в качестве опоры, а крюк троса за один из пальцев буксирных вилок автомобиля.

При самовытаскивании назад с применением блока необходимо выбить клин, освободить трос от крюка продеть его в канавку ролика и закрепить этот конец троса в клиновую заделку на лонжероне рамы.

При вытаскивании лебёдкой другого автомобиля надо затормозить автомобиль стояночной тормозной системой, размотать трос, зацепить его за вытаскиваемый автомобиль, включить лебёдку и первую передачу в коробке передач. По окончании подтягивания нужно включить нейтральную передачу в коробке передач.

После использования лебёдки надо зацепить крюк троса за палец левой буксирной вилки, включить лебёдку и первую передачу в коробке передач и плавно натянуть трос. Не допускать чрезмерного натяжения троса.

Для избежания перегрева редуктора не рекомендуется подтягивать трос под нагрузкой более трёх раз. Максимально допустимый нагрев масла в редукторе не более 110° С.

При работе лебёдки проследить за температурой нагрева тормозного механизма. Если в течение 1-3 мин. тормозной механизм нагревается выше температуры, при которой может выдержать рука, надо отрегулировать его при включённой передаче заднего хода и отключенном вале барабана. Для ослабления тормозного момента нужно отвернуть гайку крепления ленты тормозного механизма на два-три оборота.

Запрещается использовать трос лебёдки для буксирования автомобиля.

При движении автомобиля трос лебёдки должен быть туго намотан на барабан.

Нельзя допускать движения автомобиля с отключенным валом барабана лебёдки.

Перед каждым пользованием лебёдкой проверить крепление троса в коуше и состояние крюка лебёдки.

После каждого пользования лебёдкой очистить трос от грязи и покрыть соответствующей смазкой

— проверить качество уплотнений, очистить от грязи и смазать цепь тросоукладчика, проверить и подтянуть детали крепления лебёдки и тросоукладчика;

— смазать направляющие ролики троса лебёдки, передние и задние опорные ролики;

— смазать ходовой винт тросоукладчика и опору вала барабана лебёдки.

— сменить масло в картере редуктора лебёдки после 15-20 подтягиваний или один раз в год.

Ремонт лебёдки должен производиться при поломке деталей или при выработке её ресурса, который составляет 6000 м подтягиваний под нагрузкой, это равняется 75-80 подтягиваний при полной выдаче троса.

Снятие лебёдки с автомобиля:

— снять щиты пола платформы над лебёдкой;

— снять трос, для чего: размотать трос вручную или принудительно, включив заднюю передачу в коробке передач, отвернуть гайки крепления скобы и снять скобу;

— слить масло из редуктора;

— отсоединить задний карданный вал привода лебёдки;

— снять защитный чехол с крышки штока редуктора;

— зачалить лебёдку тросами подъемного механизма. Отвернуть болты крепления к задней поперечине и болты крепления передней поперечины к левому и правому кронштейнам рамы;

— ориентируя лебёдку монтировками, опустить её на тележку и выкатить из под автомобиля.

Установку лебёдки производить в обратной последовательности.

При установке троса на барабан необходимо, чтобы подвижный корпус тросоукладчика находился в крайнем положении со стороны реборды барабана, к которой крепится трос, а барабан повёрнут так, чтобы место крепления троса на реборде было в верхнем положении. Продеть трос между задними направляющими роликами и направляющими роликами тросоукладчика. Закрепить конец троса скобой. Момент заворачивания гаек 43-55 нм (4,4-5,6 кгс.м). Запустить двигатель, включить первую передачу в коробке передач включить — нейтраль в раздаточной коробке, включить КОМ привода лебёдки. Намотать трос на барабан, при этом, для плотной намотки, усилие натяжения троса должно быть не менее 1000 кг.

Разборка лебёдки. Установить лебедку с редуктором, передней поперечиной и тросоукладчиком в сборе (рис. 8-3) на специальный стенд или на верстак.

Снять переднюю поперечину 13. Разъединить замочное звено цепи и снять цепь 25. Отвернуть гайку 20 крепления направляющей, отвернуть болты 23 крепления корпуса тросоукладчика к картеру редуктора. Снять траверсу 14 с вала редуктора, отсоединить тросоукладчик от редуктора. Выколоткой диаметром 10-11 мм. через отверстие в барабане с обратной стороны выбить штифт 15 из втулки 16, снять барабан с вала редуктора лебёдки.

Разборка редуктора лебёдки (рис. 8-4).

Раскернить и отвернуть гайку крепления ведущей звездочки, снять звездочку и регулировочные шайбы.

Отвернуть болты и снять верхнюю крышку 13 редуктора.

Рис. 8-11. Снятие барабана тормоза.

Снять отражатель барабана, раскернить и отвернуть гайку 41 крепления барабана, снять упорную шайбу, извлечь шпонку. Съёмником И801.55.000 спрессовать барабан тормозного механизма 40 (рис. 8-11).

Отвернуть гайки 6 и 7 крепления ленты тормоза снять пружину тормоза, снять ленту тормозного механизма 8,

Отвернуть болты крепления и снять крышку переднего подшипника 38, крышку заднего подшипника 32, уплотнительные и регулировочные прокладки под ними.

Снять крышку штока 17 с комбинированным уплотнением 16 и уплотнительной прокладкой, вынуть из крышки шток 15.

Расконтрить и отвернуть установочный винт 21 крепления вилки, вынуть из гнезда картера стакан штока 25, снять пружину 23, снять стопорное кольцо и крышку 26, снять пружину 24. Извлечь из картера вилку 20.

Вывернуть болты крепления стаканов 11,спрессовать стаканы из корпуса. Снять уплотнительные и регулировочные прокладки 12 и 27 со стаканов, спрессовать и извлечь из стаканов манжеты 28 и втулки.

Выпрессовать из картера червяк 34 с подшипниками 33 и 37, снять наружные кольца с подшипников и спрессовать подшипники с червяка.

Выпрессовать из картера вал привода барабана 10, спрессовать с него шлицевую втулку 2 и снять шпонки 1.

Извлечь из картера червячное колесо 14 и муфту включения 3.

Разборка тросоукладчика (рис. 8-5).

Отвернуть болты крепления и снять крышку 8 в сборе с манжетой снять манжету.

Вывернуть болты крепления крышки сухаря и снять крышку 3 с уплотнительной прокладкой, вынуть сухарь 4.

Отвернуть гайку и снять направляющую 14. Снять подвижный корпус 2, впрессовать из этого корпуса ось роликов 1, снять ролики 1, впрессовать из них втулки. Извлечь из корпуса 10 ходовой винт 13, спрессовать подшипник 9.

Из корпуса извлечь уплотнение 12.

Разборка карданных валов привода лебёдки.

Разборку шарниров крестовин производить в следующей последовательности: извлечь стопорные кольца 7 из канавок проушин вилок карданного вала (рис. 8-6). Воздействуя на донышко подшипника 5 переместить его внутрь до выпрессовки противоположного подшипника на 10-12 мм, перевернуть крестовину, обернуть выступающую часть подшипника наждачной шкуркой и снять его. Так же снять второй подшипник вилки. Снять уплотнения 4.

Аналогичным образом снять оставшиеся подшипники крестовин, снять крестовины.

Далее снять уплотнительный чехол 2, рассоединить вал карданный 1 и вилку скользящую 3.

Крестовины заднего карданного вала разбирать аналогичным образом.

При разборке промежуточного карданного вала необходимо раскернить и отвернуть гайку 6 (рис. 8-7). Снять разводные шплинты 8, снять кронштейны 3, спрессовать с вала 1 фланцы 5, подшипники 2, снять упорные шайбы.

После разборки лебёдки все детали тщательно промыть и подвергнуть визуальному осмотру и дефектовке. Изношенные и поврежденные детали заменить на новые из запасных частей.

Сборка лебёдки. Производить в последовательности, обратной разборке, соблюдая общие технические требования к сборке:

— подшипники должны поступать на сборку в упаковке и смазке;

— все фланцевые соединения, имеющие уплотнительные прокладки, сливные и заливные пробки, болты, заворачиваемые в резьбовые отверстия, имеющие выход в полости, заполненные смазкой, должны быть установлены на уплотнительной пасте УН-25;

— стальные регулировочные прокладки перед установкой должны быть промыты и смазаны маслом И-20А. Тонкие прокладки устанавливаются по обе стороны пакета прокладок;

— рабочие кромки манжет смазать смазкой № 158 или Литол 24.

— моменты затяжки резьбовых соединений ответственных деталей затягивать моментами, указанными в соответствующих разделах текста;

— при сборке направляющих роликов, блока все трущиеся поверхности смазать смазкой Литол-24, заменители солидолы Ж, солидол С.

Червяк лебедки установить в конические роликоподшипники 33, 37 (рис. 8-4), которые должны быть отрегулированы с предварительным натягом. Момент, необходимый для проворота вала червяка в подшипниках, должен быть равен 0,2. 0,6 Н-м (0,02. 0,06 кГс-м).

Регулировку предварительного натяга подшипников червяка производить регулировочными прокладками путем изменения их количества под фланцами крышек подшипников 32, 38, при полной затяжке болтов крепления крышек и без установки барабана тормоза. Количество прокладок под задней и передней крышками после регулировки должно быть примерно одинаковым или иметь разность толщины пакета не более 0,1 мм, при этом под каждой крышкой должны быть установлены по две прокладки толщиной 0,05 мм и 0,1 мм.

Перед установкой вала барабана 10 в редуктор внутренние поверхности отверстия червячного колеса, втулок редуктора и посадочные поверхности вала смазать маслом ТСП-15К.

Установить вал с осевым зазором по окружности между ступицей червячного колеса 14 и опорной шайбой 9 в пределах 0,05-0,1 мм.

Зазор отрегулировать при помощи прокладок 12, устанавливаемых между фланцами стаканов втулок 11 и торцами картера редуктора 44. После установки вала барабана в пакете установочных прокладок должны быть прокладки толщиной 0,1 мм в количестве не менее трех со стороны каждого стакана втулки картера редуктора.

Отрегулировать зацепление в червячной передаче.

Правильность зацепления червячного колеса и червяка проверять «на краску» по пятну контакта на зубьях. В правильно отрегулированной передаче пятно контакта на рабочей стороне зуба колеса должно соответствовать изображенному на рис. 8-12.

Рис. 8-12. Пятно контакта в червячном зацеплении.

Правильное расположение пятна контакта относительно оси симметрии зуба производить соответствующим перемещением вала барабана 10 с червячным колесом путем перекладывания прокладок 12 и 27 из-под одного фланца стакана под другой фланец стакана.

Регулировку величины пятна контакта по высоте зуба производить перемещением червяка 34 относительно червячного колеса посредством перекладывания прокладок 35 из-под одной крышки подшипника под другую, не меняя предварительного натяга в конических подшипниках.

Внимание: неправильная регулировка пятна контакта является причиной сильного нагрева редуктора.

Муфта включения 3 должна свободно включаться и выключаться при совмещении зубьев ступицы червячного колеса и вала барабана лебедки.

При установке вилки включения редуктора лебедки на шток затянуть установочный винт и законтрить гайкой.

В собранной лебедке палец упорный 15 штока вилки включения редуктора должен при его перемещении включать и выключать муфту 3 включения лебедки.

Отрегулировать затяжку пружины ленточного автоматического тормоза червяка редуктора лебедки, обеспечив зазор между витками 0,5. 1,0 мм.

Сборка тросоукладчика (рис. 8-5).

Перед запрессовкой осей 5 роликов 1 в корпусе тросоукладчика заложить в полости роликов консистентную смазку Литол-24. После сборки ролики тросоукладчика должны свободно вращаться.

При установке ходового винта его поверхность обильно смазать смазкой УС-1.

Перед установкой сухаря тросоукладчика в крышку сухаря заложить смазку Литол-24. Сухарь должен свободно поворачиваться от упора до упора в крышке сухаря тросоукладчика.

В собранном тросоукладчике ходовой винт должен вращаться без заеданий и легко перемещать корпус тросоукладчика на полный ход в обе стороны.

Сборка лебёдки с тросоукладчиком (рис. 8-3).

После установки траверсы барабана 14 проверить свободное вращение барабана лебёдки в отключенном от редуктора положении. Барабан должен вращаться свободно от руки.

Установить ведущую звездочку 26 так, чтобы она образовала одну плоскость с ведомой звездочкой с помощью регулировочных шайб. Затянуть гайку и закернить.

Установить цепь привода тросоукладчика 24 и закрепить ее соединительным звеном.

ДВУХТРОСОВАЯ ЛЕБЕДКА УРАЛ-532361

Двухтросовая лебедка Урал-532361 может быть использована для некоторых комплектаций шасси автомобилей семейства Мустанг.

Лебедка служит для погрузки, разгрузки понтонов, катеров и других грузов.

Лебедка барабанного типа с червячным глобоидным редуктором. Она может устанавливаться как с верхним, так и с нижним расположением червяка. По заказу потребителя на лебедку может быть установлен сигнализатор окончания выдачи и намотки троса на барабан.