Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Каждый раздельный пункт, вспомогательный пост и пассажирский остановочный пункт должен иметь наименование или номер. Наименование должно быть помещено на пассажирском здании ( здании поста) с фасада, с обеих сторон подхода поездов, а при необходимости также на концах пассажирских платформ. [7]
Каждый раздельный пункт, вспомогательный пост и пассажирский остановочный пункт должен иметь наименование или номер. Наименование должно быть помещено на пассажирском здании ( здании поста) как с фасада, так и с обеих сторон подхода поездов. [8]
Каждый раздельный пункт, вспомогательный пост и каждая остановочная пассажирская платформа должны иметь определенное наименование или номерацию. Наименование каждого раздельного пункта должно быть помещено на пассажирском здании ( или путевом посту) как с фасада, так и с обеих сторон подхода поездов в крупном, ясно различимом с поезда виде. [9]
При открытии на перегоне вспомогательного поста для обслуживания примыкания этот пост участвует в переговорах о движении только тех поездов, которые следуют по назначению на примыкание или обратно с примыкания. [10]
При наличии на перегоне примыкания, обслуживаемого вспомогательным постом , этот пост соединяется с одной из станций перегона дополнительной жезловой связью. [11]
При отправлении поезда на примыкание, обслуживаемое вспомогательным постом , дежурный по станции, согласовав с постом отправление к нему поезда, должен запросить соседнюю станцию, с согласия дежурного по этой станции вынуть жезл, который и выдается машинисту поезда, отправляемого на примыкание. Об отправлении поезда сообщается по телефону дежурным по посту и соседней станции. [12]
При наличии на перегоне примыкания, не обслуживаемого вспомогательным постом , контроль положения стрелки примыкания осуществляется с помощью ключа от контрольного замка стрелки примыкания, наглухо соединяемого с жезлом или с ключом-жезлом. [13]
Каждый раздельный пункт, пассажирский остановочный пункт, а также вспомогательный пост , должен иметь наименование или номер. Наименование должно быть помещено на служебном здании. [14]
На отдельных перегонах для обслуживания пунктов примыкания подъездных путей открываются вспомогательные посты . Такие посты для поездов, следующих по всему перегону, раздельными пунктами не являются. Раздельными пунктами не считаются также имеющиеся на некоторых перегонах пассажирские остановочные пункты, предусматриваемые исключительно для посадки и высадки пассажиров. Вспомогательные посты и пассажирские остановочные пункты путевого развития не имеют. На раздельных пунктах, имеющих путевое развитие, можно выполнить скрещение поездов противоположных направлений и обгон одного поезда другим, следующим в том же направлении, что и обгоняемый поезд. [15]
Перечень вопросов для аттестации работников, предусматривающей проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;
формировать поезда в точном соответствии с требованиями норм и правил и настоящих Правил;
точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;
внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава;
вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;
вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;
платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов;
вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;
вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам, либо по перевозочным документам, как груз на своих осях;
платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано указаний о возможности их следования;
платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных нормами и правилами;
вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный железнодорожный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;
полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;
порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями;
неисправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;
платформы, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов;
платформы с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано указаний о возможности их следования;
вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии;
Сооружения и устройства СЦБ
Для безопасного движения поездов в попутном направлении устанавливаются допустимые интервалы их безопасного следования и исключается возможность их следования во встречном направлении по одному пути. Эти условия реализуются при помощи комплекса технических устройств железнодорожной автоматики: сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).
Сигнализация – единая система сигналов и технических средств для передачи приказов.
Централизация – комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами на станциях или участках из одного пункта (центра) управления.
Блокировка – система автоматики, обеспечивающая разграничение поездов по времени при движении на железнодорожном участке.
Одним из видов устройств СЦБ является автоматическая блокировка. Участок между станциями, называемый перегоном, делится на блок-участки длинной от 1000 до 2600 м. На границах блок-участков устанавливаются светофоры. Блок-участки оборудуются рельсовыми электрическими цепями. При свободном блок-участке электрическая цепь замкнута и на светофоре горит разрешающее зеленое показание. Когда поезд вступает на блок-участок, цепь при помощи колесных пар на противоположных рельсах размыкается и на светофоре загорается красный огонь. По рельсовым нитям информация о занятости блок-участка передается на следующий светофор, который горит желтым сигналом, а следующий зеленым. Это значит, что впереди свободно не менее двух блок-участков.
Раздельные пункты
Все железнодорожные линии делятся на перегоны и блок-участки. Пункты, которые делят линии на перегоны и блок-участки, называются раздельными. Основное назначение пункта – увеличение пропускной способности железных дорог, а также обеспечение безопасности движения поездов, так как между двумя раздельными пунктами на одном пути может находиться только один поезд.
Чем чаще размечены на линии раздельные пункты, тем короче перегоны или блок-участки и тем больше пропускная способность линии. К раздельным пунктам относятся:
— станции – раздельные пункты, имеющие путевое развитие и позволяющие производить операции по приему, отправлению, скрещиванию и обгону поездов, а также операции по приему и выдаче грузов и обслуживание пассажиров, а при развитых путевых устройствах – маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с вагонами, локомотивами и поездами;
— разъезды – раздельные пункты на однопутных линиях, предназначенные для скрещивания и обгона поездов и имеющие путевое развитие;
— обгонные пункты – раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, которое допускает обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с главного на другой, т.е. отправление по неправильному пути;
— путевые посты – раздельные пункты на железнодорожных линиях, не имеющие путевого развития и служащие для увеличения пропускной способности на участках, оборудованных полуавтоблокировкой;
— проходные светофоры – раздельные пункты на участках, оборудованных автоматической блокировкой, каждый из которых на таком участке является границей перегона и в зависимости от сигнального показания разрешает либо запрещает поезду проследовать с одного блок-участка на другой.
Пассажирским остановочным пунктом является пункт, не имеющий путевого развития, предназначенный только для посадки и высадки пассажиров (раздельным пунктом не является). Каждый раздельный пункт, остановочный пункт или вспомогательный пост должны иметь наименование либо номер.
Перегон – это часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами, блок-участками или путевыми постами. В обиходе у проводников – часть железнодорожной линии между двумя пассажирскими станциями (как правило, несколько настоящих перегонов).
На железнодорожных станциях имеется несколько путей, они подразделяются на главные, станционные и специального назначения. Главными путями в пределах станции называются пути, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах. Станционными путями считаются все пути в пределах станции. Каждый станционный путь предназначен (специализирован) для выполнения определенных операций. В зависимости от этого они подразделяются на приемоотправочные пути, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства) и другие.
К путям специального назначения относятся:
— пути стоянки восстановительных и пожарных поездов;
— предохранительные тупики – это тупиковые пути, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов;
— улавливающие тупики – тупиковые пути, предназначенные для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску;
— железнодорожные подъездные пути на станциях и перегонах.
Все станционные пути имеют свою нумерацию, главные пути обозначаются римскими цифрами. У каждого станционного пути различают полную и полезную длину. Полная длина пути – расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих данный путь. Полезной длиной станционного пути считается та часть его длины, на которой можно установить подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям.
Наиболее распространенными и значительными раздельными пунктами являются станции. На сети железных дорог Российской Федерации насчитывается около 7 тысяч станций. Являясь составной частью железнодорожного транспорта, станции принимают решающее значение в его работе. На них размещаются основные устройства, обеспечивающие пропускную и провозную способность линий, это сортировочные устройства, станционные сооружения и устройства путевого развития, вокзалы, грузовые районы, посты централизации, локомотивные и вагонные депо, пункты технического осмотра и т.д. В соответствии с выполняемыми операциями станции делятся на разъезды, обгонные пункты, промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские, пассажирские технические, грузовые станции общего и необщего пользования (предприятий) и железнодорожные станции в крупных узлах.