Сколько весит противовес лифта

Расчет грузоподъемного механизма лифта

Для уменьшения мощности двигателя и нагрузок на лебедку вес кабины и частично груза в большинстве лифтов уравновешиваются противовесом.

Вес противовеса G_п, Н, определяется по формуле

где m_K— масса кабины, кг;

Q — наибольшая масса поднимаемого груза, кг;

Ш — коэффициент уравновешивания веса груза, принимаем ш= 0,5 ;

g- ускорение свободного падения, м/с 2

Для удобства регулировки противовесы выполняют составными из грузов прямоугольной формы весом не более 0,1·Q, что обеспечивает точность регулировки момента на валу канатоведущего шкива 5 — 7%. Таким образом масса одного груза составит 12 кг и противовес будет состоять из 10 грузов.

Выбор каната

Очень важную роль на лифтах выполняют канаты. Канаты несут нагрузку независимо от того, перемещается кабина лифта или находится неподвижно. Число канатов для лифта с канатоведущим шкивом средней грузоподъемности до 1500 кг и скорости подъема до 2 м/с, принимаем равным четрём. Предварительно выбираем канат ЛК-О 10-Н-Г-160ГОСТ 3077-80, рисунок 2, со следующими параметрами:

— диаметр D, м ………………… 0,01 ;

— количество канатов на лифт n, шт………….. 4 ;

— разрывное усилие каната в целом Р, Н………. 48216 ;

— вес погонного метра G_к`, Н………………. 4,165 ;

Определяем величину рабочего натяжения канатов S, Н

где G_k— вес канатов, Н;

где Н — высота подъема лифта, м.

Коэффициент запаса прочности каната К определяем по формуле:

Условие прочности выполняется.

Рисунок 2 — Канат двойной свивки типа ЛК-О конструкции 6?19(1+9+9)+1о.с. по ГОСТ3077-80

Определение мощности двигателя

Необходимая мощность двигателя лебедкиN_дв , кВт

где Р_окр — окружное усилие на канатоведущем шкиве, Н ;

— скорость движения кабины, м/с;

з_п— К.П.Д. червячной передачи лебедки, з_п = 0,85;

з_ш — К.П.Д. канатоведущего шкива, з_ш = 0,97.

Окружное усилие на канатоведущем шкиве Р_окр , Н

где W — дополнительные сопротивления движению кабины и противовеса, Н.

Дополнительные сопротивления движению кабины и противовеса W, Н, определяется по формуле

где k — коэффициент учитывающий размеры кабины и коэффициент трения башмаков кабины о направляющие, k= 0,065 .

Необходимая мощность двигателя

Выбираем двигатель марки 4АС132М[3], рисунок 3, со следующей технической характеристикой:

Противовес лифта — устройство

кабины плюс 0,4—0,5 веса полезного груза. Обычно противовес выполняется в виде металлического каркаса, заполненного чугунными или железобетонными грузами. Конструкция противовеса не должна допускать выпадания грузов, а также их смещения, чтобы не менялись регламентированные по шахте зазоры. Так же как и кабина, противовес оборудуется направляющими башмаками.

Если башмаки роликовые, устанавливают жесткие контрольные башмаки.

В тех случаях, когда противовес проходит в машинное помещение лифта или расположен вне шахты, его ограждают со всех сторон

и на всю высоту машинного помещения. В ограждении противовеса предусматриваются смотровые люки с дверками.

Рис. 15. Общий вид противовеса:
1— подвеска; 2 — направляющий башмак; 3 — каркас; 4 — контрольный башмак; 5 — груз

Сколько весит противовес лифта

Противовесы лифтов

Противовесы предназначены для уравновешивания веса кабины и части полезного груза для уменьшения расхода энергии и мощности двигателя. Кроме того, на лебедках с канатоведущими шкивами противовесы создают нужное соотношение усилий в ветвях каната со стороны кабины и противовеса. Это необходимо для получения надлежащих сил трения между канатами и ручьями канатоведущего шкива, удерживающих кабину от самопроизвольного перемещения ее в вертикальном направлении.

Если вес кабины с грузом равен весу противовеса, то система без учета веса подъемных канатов считается полностью , уравновешенной. При установившемся движении кабины электродвигатель затрачивает энергию только на преодоление сил трения в системе, что составляет незначительную величину. Однако в таком лифте при отсутствии полезной нагрузки электродвигатель преодолевает избыточный вес противовеса, что требует большой затраты энергии.

Целесообразно коэффициент К принимать в пределах 0,3…0,5, причем верхний предел 0,5 — в случае постоянной работы лифта в одном направлении с полной нагрузкой, а в пассажирских лифтах жилых домов — 0,35…0,4.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Для уменьшения усилий, действующих на лебедку, иногда применяют дополнительный противовес, который уравновешивает часть веса кабины с помощью канатов, соединяющих противовес непосредственно с кабиной, минуя лебедку (см. схему на рис. 3, к). В этом случае об уравновешенности системы судят, сопоставляя вес кабины с грузом и суммарный вес основного и дополнительного противовесов. Нагрузку лебедки рассчитывают в зависимости от веса основного противовеса и веса кабины, уменьшенного за счет силы тяжести вспомогательного противовеса.

Противовес выполняют в виде прямоугольной вертикальной рамы (каркаса), в которую закладывают чугунные или железобетонные плиты. Размеры противовеса в горизонтальном сечении делают такими, чтобы он размещался в узком пространстве между кабиной и стенкой шахты. Конструкция противовеса не должна допускать смещения грузов (плит) относительно каркаса для сохранения зазоров между элементами лифта.

Противовес пассажирского лифта (рис. 40) состоит из каркаса, представляющего собой жесткую сварную раму из двух вертикальных стояков гнутого швеллерного профиля, соединенных между собой верхней балкой 3 и нижней балкой 8. По углам каркаса установлены направляющие башмаки противовеса.

Башмаки противовеса не отличаются от башмаков кабины. Их вкладыши различаются в зависимости от профиля направляющих. В середине балки установлена подвеска противовеса к тяговым канатам.

В зависимости от грузоподъемности лифта выполняют подвески двух типов: прямую и полиспастную. В прямой подвеске балка опирается пластиной с отверстиями на сферические втулки с пружинами. Втулки компенсируют неточности изготовления торцовой части пружины для более четкой ее работы на сжатие. Нижней торцовой частью пружины опираются на пластину и гайки, передавая вес противовеса на тяги. К проушине тяги с помощью оси присоединена клиновая обойма, в которой клином надежно фиксируют тяговый канат.

В лифтах большой грузоподъемности часто применяют полиспастные подвески, представляющие собой отклоняющий блок с ручьями на ободе по числу тяговых канатов. Со стороны противовеса они огибают отклоняющий блок, а затем их закрепляют в верхней части шахты.

На балке каркаса приварена плита для посадки противовеса на буфер, расположенный в приямке лифта.

На нижнюю балку в пространство между стояками укладывают чугунные или бетонные блоки, концы которых перекрываются полками стояков. Этим обеспечивается четкое положение грузов относительно каркаса в горизонтальном направлении.

В средней части набора грузов устанавливают стяжку, которая удерживает блоки между стояками и образует своими концами контрольный башмак, перекрывающий рабочую часть направляющих. Грузы фиксируют в вертикальном направлении упорами.

Рис. 40. Противовес пассажирского лифта:
а — с прямой подвеской, б — с полнспастной подвеской; 1 — стояк, 2 — башмак, 3, 8 — балки, 4 — подвеска, 5 — упор, 6 — груз, 7 — стяжка, 9 — пружина, 10— втулка, 11 — тяга, 12 — ось, 13 — клин, 14 — клиновая обойма

Для облегчения сборки и разборки противовеса вес каждого груза не должен превышать 600 Н.