Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификации пути
Грузонапряженность участка является одним из основных эксплуатационных факторов, влияющих на конструкцию железнодорожного пути. Грузонапряженность в тонно-километрах-брутто на километр в год определяется по формуле:
где, -масса брутто грузовых, пассажирских поездов, т;
, -количество грузовых, пассажирских поездов, т;
-коэффициент неравномерности движения поездов принимается равным 0,95. Массу пассажирских поездов 1000т.
Грузонапряженность на участке АБ:
=4100 т;=19; =1000 т;=10; =0,95
=365(4100·19+1000·10)0,95=30,5 млн т·км брутто на 1 км в год
Грузонапряженность на участке БВ:
=3200 т;=13; =1000 т;=26; =0,95
=365(3200·13+1000·26)0,95=23,5 млн т·км брутто на 1 км в год
Определение классификации пути
Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 27 июля 2009 г №1393. Согласно данному распоряжению классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути — грузонапряженности и скоростей движения поездов. В качестве дополнительных критериев могут быть приняты размеры движения пассажирских дальних и пригородных поездов, вхождение линий в основные грузовые и пассажирские направления
По грузонапряженности пути подразделяются на 6 групп, которые имеют буквенные обозначения. По допускаемым скоростям движения поездов железнодорожные пути подразделяются на 7 категорий, которые обозначаются арабскими цифрами. Классы путей представляют собой сочетание групп и категорий, обозначаются цифрами. Классификация пути состоит из сочетания класса, группы и категории пути. Классификация пути устанавливается с помощью таблицы 1.1.
Таблица 1.1 — Классификация путей
Грузонапряженность, млн. ткм брутто/км в год
Категория пути и допускаемые скорости движении я поездов, км/ч
(числитель — пассажирские; знаменатель — грузовые поезда)
В зависимости от количества пропущенных пассажирских и пригородных графиков поездов, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:
· 1-го класса (более 100 поездов в сутки);
· 2-го класса (6-30 поездов в сутки);
· 3-го класса (6-30 поездов в сутки);
Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более относятся к 3-му классу.
Станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4-му классу. Остальные станционные подъездные и прочие пути относятся к 5-му классу.
Пути сортировочных горок классифицируют в зависимости от объемов среднесуточной переработки вагонов:
-сортировочные горки большой и повышенной мощности (переработка в среднем за сутки 3500 вагонов и выше) или при числе путей в сортировочном парке 30 и более относятся к 2 классу;
-сортировочные горки средней мощности (переработка в среднем за сутки от 1500 вагонов до 3500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 относятся к 3 классу;
-сортировочные горки малой мощности (переработка в среднем за сутки от 250 вагонов до 1500 вагонов)или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно относятся к 4 классу.
Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути представлены в таблице 1.2
Таблица 1.2-Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути
Расчет и анализ основных показателей эксплуатационной работы железных дорог , страница 3
n – число выполненных корреспонденций грузопотоков из пунктов отправления в пункты назначении в течении года (по сети, дороге, отделению).
Каждая корреспонденция грузопотоков характеризуется не только количеством тонн отправленных грузов P1, P2. Pn, но и расстоянием их перевозки L1, L2. Ln. Затраты транспортных (топлива, электроэнергии, вагонов и локомотивов), трудовых и других материальных ресурсов зависят от значения каждой пары этих параметров.
Грузооборот железной дороги – объем транспортной работы в тонно-километрах за год по перевозкам грузов
Пассажирооборот железной дороги – объем транспортной работы в пассажиро-километрах по перевозкам пассажиров за год
Грузонапряженность железных дорог, т∙км/км
, где Lэ – эксплуатационная длина полигона железной дороги, км.
Грузонапряженность железных дорог является объективным показателем уровня загрузки сети объемом транспортной работы. В отдельных случаях рассчитывают приведенную грузонапряженность через приведенный грузооборот.
Средняя статическая нагрузка- нагрузка на вагонот погруженного груза:
Рст = α8 ∙ q8 ∙ γ8 + α4 ∙ q4 ∙ γ4 , где α8, α4 — доли восьмиосных и четырехосных вагоновв общем парке;
q8, q4 — соответственно средняя грузоподъемность этих вагонов:
γ8, γ4 — коэффициент использования грузоподъемности вагона.
Средняя масса брутто физического вагона
где Рбр – статическая нагрузка, т;
Ртар – средняя масса тары вагона.
Коэффициент использования вместимости вагона «φ» можно определить по следующей формуле
φ = , где Pст – средняя статическая нагрузка, т;
Pбр — средняя масса брутто физического вагона.
Среднесуточный вагонопоток
, где Pj – величина j-ой корреспонденции грузоперевозки.
Pбр – статическая нагрузка.
Составление расчетной «шахматки» плановых груженых вагонопотоков.
На каждой железной дороге составляют внутридорожные шахматки по которым определяются нормы погрузки, выгрузки, приема, сдачи и работы в вагонах. «Шахматка» груженых вагонопотоков состоит из четырех частей: 1- вагонопоток в местномсообщении; 2 –вывоз вагонов за пределы дороги (заполняется по данным плана перевозок); 3 – ввоз вагонов на дорогу и 4 — транзит по выходным пунктам (заполняется на основе коэффициентов распределения приема груженых нагонов за длительный отчетный период).
Расчетная "шахматка" плановых груженых вагонопотоков приведена в таблице 7.1.
На основании плановой "шахматки" рассчитывают показатели объемаработы дороги в вагонах.
Погрузка. Величина погрузки состоит из двух частей: погрузки на отделениях в местном для дороги сообшении Uмс, погрузки на выход за пределы дороги Uвыв.
Выгрузка. Величину выгрузки для дороги определяют: погрузки на отделениях в местном для дороги сообшении Uмс, поступлением на отделения груженых вагонов под выгрузку с других дорог Uвв.
Прием груженых. Величину погрузки определяют по ввозу, т.е. приему груженых вагонов, предназначенных для выгрузки на данной дороге, Uвв, транзиту ,т.е. приему груженых вагонов, предназначенных для передачи на другие дороги сети, Uтр
Сдача груженых. Величину выгрузки определяют по вывозу, т.е. погрузке в адрес других дорог сети, Uвыв и транзиту груженых вагонов Uтр
Работа. Для определения качества использования подвижного состава и нормирования его наличия на дороге и отделении применяется условное понятие "работа" — U.
Для дороги и отделения работа вагонного парка определяется по начальным операциям суммой погрузки данного подразделения Uп и приема груженых вагонов с других подразделений дорог и отделений, Uпр.гр
Как рассчитать грузонапряженность железнодорожного пути
ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 1 июля 2009 г. N 1393р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ КЛАССИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
В целях оптимизации эксплуатационных расходов по содержанию инфраструктуры, принадлежащей ОАО "РЖД":
1. Утвердить прилагаемую методику классификации железнодорожных линий.
2. Старшим вице-президентам Лапидусу Б.М., Гапановичу В.А., вице-президенту Воробьеву В.Б., начальникам Департамента пути и сооружений Киреевнину А.Б., Департамента электрификации и электроснабжения Федотову А.А., Департамента автоматики и телемеханики Кайнову В.М., Департамента управления перевозками Миронову А.Ю., Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Казанцеву А.П., Департамента технической политики Назарову А.С. и генеральному директору Центральной станции связи Маневичу П.Ю.:
1) определить в месячный срок перечень отраслевых нормативов, влияющих на эксплуатационные расходы ОАО "РЖД" по перевозкам и требующих корректировки по классам железнодорожных линий, а также подготовить и утвердить график корректировки отраслевых нормативов;
2) предусмотреть в плане НТР ОАО "РЖД" на второе полугодие 2009 г. в соответствии с графиком корректировки отраслевых нормативов разработку дифференцированных нормативов содержания инфраструктуры железнодорожных линий.
3. Начальнику Департамента планирования и бюджетирования Рящину И.П. представить до 1 августа 2009 г. предложения об источниках финансирования разработки дифференцированных нормативов содержания инфраструктуры железнодорожных линий.
4. Директору Гипротранстэи Пехтереву Ф.С. провести в месячный срок классификацию железнодорожных линий по состоянию на 1 января 2009 г., подготовить прогнозные данные по состоянию на 1 января 2010 г. и направить их в причастные департаменты и филиалы ОАО "РЖД" для анализа и учета при корректировке отраслевых нормативов.
5. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на старшего вице-президента Лапидуса Б.М.
Президент ОАО "РЖД"
В.И.Якунин
УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО "РЖД"
1 июля 2009 г. N 1393р
МЕТОДИКА
КЛАССИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
1. Основные положения
Настоящая методика распространяется только на подразделения аппарата управления ОАО "РЖД", филиалы ОАО "РЖД" и другие структурные подразделения ОАО "РЖД".
В кризисных условиях большое значение приобретают вопросы, связанные с оптимизацией эксплуатационных расходов на железнодорожном транспорте. Одним из решений проблемы снижения текущих затрат железных дорог является дифференциация расходов филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" в зависимости от объемов перевозочной работы.
Целью классификации железнодорожных линий является унификация требований и подходов к разрабатываемым в ОАО "РЖД" нормативным документам по устройству и содержанию инфраструктурных объектов железнодорожного транспорта общего пользования и связанных с ними эксплуатационных затрат и численности работников.
2. Термины и определения
Железнодорожная линия — технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути, железнодорожные станции с полосой отвода и совокупность устройств железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи, здания, строения, сооружения, устройства и оборудование, обеспечивающие функционирование этого комплекса и безопасное движение железнодорожного подвижного состава.
Железнодорожный путь — комплекс инженерных сооружений и обустройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей, предназначен для бесперебойного круглогодичного обращения подвижного состава.
Максимально допустимая скорость — скорость движения поезда, которая допускается на участке по состоянию технических средств (пути, искусственных сооружений и т.д.) и заложена в графике движения поездов. Максимально допустимая скорость движения пассажирских и грузовых поездов в зависимости от конструкции пути и типов подвижного состава устанавливается ОАО "РЖД".
Густота перевозок — показатель интенсивности работы железнодорожных участков и линий. Различают густоту грузовых, пассажирских перевозок и приведенную густоту перевозок (т).
Грузонапряженность (густота грузовых перевозок) — показатель интенсивности перевозок, измеряется в тонно-километрах (т-км) на 1 км в год и определяется делением выполненного грузооборота в т-км на эксплуатационную длину пути.
Приведенная грузонапряженность — показатель интенсивности перевозок, характеризующий объем перевозок брутто грузов и пассажиров по рассматриваемой линии (млн т км брутто/км в год).
Размеры движения пассажирских поездов — количество проложенных на графике движения ниток пассажирских поездов на рассматриваемом участке (пар поездов в сутки).
Вес поезда, брутто — вес локомотива, тары вагонов и грузов или пассажиров (т).
3. Основные критерии отнесения железнодорожных линий к различным классам
Классификация железнодорожных линий строится на основе следующих критериев:
скорость движения поездов, (км/ч);
грузонапряженность, (млн ткм брутто /км в год).
В качестве дополнительных критериев приняты:
размеры движения пассажирских дальних и пригородных поездов;
вхождение линий в основные грузовые и пассажирские направления.
Классификация железнодорожных линий приведена в таблице.
Классы железнодорожных линий
Годовая
приведенная
грузонапря-
женность,
млн ткм
брутто /км
Скорости движения поездов
(числитель — пассажирские, знаменатель — грузовые), км/ч