Как снять коллектор мазду 626 1984г

Выпускной коллектор — снятие и установка Mazda 626 Capella 5, Бензиновые двигатели 2.0

1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора.

2. Отсоедините провод от кислородного датчика. Если вы устанавливаете новый коллектор, снимите датчик.

3. Выкрутите болты и снимите теплоизолирующий щиток с коллектора.

4. Смажьте пропиточным маслом гайки и болты выпускного коллектора.

5. Поднимите автомобиль и закрепите его на опорах.

6. Выкрутите болты кронштейна выпускной трубы и опустите каталитический конвертер и выпускную трубу, чтобы они не мешали снятию коллектора.

7. Выкрутите болты и гайки выпускного коллектора и отсоедините его от головки цилиндров.

Установка

1. Счистите остатки старой прокладки и нагар со стыкующихся поверхностей коллектора и головки цилиндров. Если прокладка коллектора была не герметична, необходимо проверить, не деформирован ли коллектор. Для проведения этой проверки обратитесь к специалисту.

2. Установите новую прокладку коллектора.

3. Установите коллектор и вставьте болты.

4. Затяните болты и гайки коллектора до требуемого момента затяжки.

5. Установите оставшиеся детали, заведите двигатель и проверьте его работу.

5.1.15 Снятие и установка впускного трубопровода и выпускного коллектора

1. Снимите корпус дросселя как описано в Разделе Снятие и установка корпуса дросселя.
2. Слейте жидкость из системы охлаждения как описано в Главе Техническое обслуживание, затем отсоедините шланги системы охлаждения от впускного трубопровода.
3. Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормоза и разъем электропроводки от отопителя в нижней части впускного трубопровода.
4. Постепенно отверните гайки, затем снимите впускной трубопровод со шпилек в головке блока цилиндров. Снимите прокладку.

2. Снимите впускной воздуховод как описано в Разделе Снятие и установка — сборка воздушного фильтра и впускные воздуховоды. Для улучшения доступа, взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть и установите на осевых подпорках. Где применяется, снимите нижний щиток двигателя.
3. Снимите корпус дросселя как описано в Разделе Снятие и установка корпуса дросселя. Сместите подающие и возвратные топливные шланги в сторону и закупорьте их, чтобы предотвратить потерю топлива.
4. Где применяется, отключите проводку от клапана рециркуляции отработавших газов, затем отверните болты и снимите клапан. Выпустите скобу, затем отверните стальной патрубок от клапана рециркуляции отработавших газов.
5. Отключите болты, крепящие кронштейн жгута проводов к обратной стороне впускного трубопровода.
6. Отсоедините вакуумный шланг абсолютного давления в трубопроводе и вакуумный шланг усилителя тормоза.
7. Отсоедините шланги электромагнитного клапана рециркуляции паров топлива.

Чистка впускного коллектора. Чистка дроссельной заслонки. Прощай ЕГР. Пока абсорбер

Всем привет!
Так как машина на бензине работала не совсем корректно. Тупила если газ нажать больше половины, на холодную если нажать то она глохла. Так же не всегда держала хх, и на газу когда работал кондиционер обороты проваливались.
Решил я почистить дроссель, регулятор холостого хода, сам впускной коллектор, а так-же, посмотреть что там с клапанном ЕГР.
Для этих целей было закуплено:
Victor Reinz Артикул 71-53511-00 Цена 130гр
Прокладка КХХ Mazda Артикул FS0113W89 цена 170гр
Прокладка дроссельной заслонки Mazda Артикул FS0113655 цена70гр
Средство для чистки. MANNOL Carburetor Cleaner Цена 60гр

Прокладка коллектора Прокладка клапана холостого хода Прокладка дроссельной заслонки

Немного о процессе.
Первым делом убираем давление с топливной системы. Заводим машину, и вытягаем реле бензонасоса (оно зеленое) Отключаем на всякий случай аккумулятор, и приступаем к разборке.
Снимаем верх корпуса воздушного фильтра вместе с воздуховодами. Отсоединяем все трубки, и патрубки от дроссельной заслонки, а также отключаем три фишки от нее, и снимаем тросик газа. Снимаем саму дроссельную заслону (две гайки два болта на 12)

Дроссельная заслонка снята

Отсоединяем шланги подачи и обратки от рампы. Отсоединяем фишки форсунок и откручиваем два болта которые держат рампу. Не теряем две пластиковые проставки, рампы. И достаем полностью рампу с форсунками.

Рампа с форсунками

Теперь отключаем фишки ЕГР со стороны генератора. Дальше я решил снять все трубочки ЕГР вместе с датчиками, и модуляторам егр. Возможно можно снять коллектор вместе с этими трубками. Не знаю, не пробовал, решил снять сразу их.

Трубки с модулятором егр

Снимаем тросик газа с пластины, которая его держит, на коллекторе, и откручиваем саму пластину. Что бы не мешала снять хомут, который держит, вакуумную трубку ВУТ. Снимаем трубку ВУТ, и снимаем трубки PCV. (клапан картерных газов). Теперь откручиваем от коллектора трубку ЕГР рожковым клюем на 22. Я крутил с небольшой трубой, крутиться тяжело.
Теперь откручиваем болт, который поддерживает коллектор, снизу коллектора по центру. Откручиваем три болта снизу коллектора, два болта и две гайки сверху коллектора, и снимаем сам коллектор.

Коллектор снят

Сняв клапан ЕГР я увидел что он заглушен, а также заклинил и вверху поржавел и треснул. Еще у меня не целый модулятор. Так-же вспомнил что, видел заглушенную трубку, возле бензобака. Подумав понял что она идет на абсорбер.

Клапан ЕГР Отломаны трубка на модуляторе Трубка которая идет на абсорбер, ее заглушили

Взвесив все, решил что пока систему ЕГР и систему Абсорбера восстанавливать не буду. ЕГР заглушу, а Абсорбер положу на полочку.

Абсорбер готовиться к отдыху

Почистил коллектор, вырезал с оцинковки заглушку под клапан ЕГР. Поставил ее на герметик.

Такую пластинку сделал Коллектор до чистки Коллектор после чистки

Помыл площадку для коллектора на двигателе, прокладка, и поставил коллектор. Болты закручивал с усилием 20нм

Чистая площадка Прокладка на месте Коллектор на месте

Так же, на всякий случай заглушил трубку, которая идет от выпускного коллектора к впускному коллектору

Вставил туда 10 копеек

Приступаем к разборке дроссельной заслонки. Когда чистил в прошлый раз, не смог я снять сам электроклапан, не откручивались болты. В этот раз решил их высверлить. И тогда все разобрал.

Снятая дроссельная заслонка Разделил на три части

Поршень электроклапана, был очень грязный, и я его еле сдвинул с места. Как оказалось потом, он был заклинивший, и не работал.

Все в саже Грязный электроклапан. По герметику, понятно, что до меня там бывали

Все вымыл, убрал просвет грунтом, между корпусом и заслонкой. Новые прокладки, и все на место.

Все чистенькое Прокладка на своем месте

Подумав, решил не ставить обратно трубки и модулятор ЕГР. Отсоединил трубки от датчиков-клапанов, и поставил только клапана-датчики.
На дросселе, трубки которые идут на ЕГР я их просто соединил вместе, маленьким шлангом.
Регулятор давления топлива, я подключил, как и должно быть. Только использовал длинны шланг (его взял с ненужного абсорбера)
Заглушил лишний выход с коллектора. И готово!

РДТ Электроклапан управляющий рдт. Схема трубок егр Все собрано

О результатах проделанной работы, будет в следующей записи. (в этой записи не все что я сделал)
Всем спасибо за внимание!

Руководство по ремонту Mazda 626 / Мазда 626 1982-

Серии кузовов у 626-х маркировались двумя буквами — «G » — литера для всей серии 626 и вторая латинская буква, обозначающая непосредственно кузов конкретной модификации. История модели 626 — это модификации GC — выпуск (1983-1987 гг.), GD — выпуск (1987-1993 гг.), GE — выпуск с 1992 г., GV (универсал) — выпуск (1988-1994 гг.), GF — выпуск с 1997 г., GW — выпуск с 1998 г.

За всю историю выпуска Mazda 626 предлагалась с кузовами: 4-х дверный седан, пятидверный хетчбек, универсал и двухдверное купе. Также на базе различных кузовов выпускалась тюнинговая, «спортивная» модификация GT.

С течением времени 626-я модель претерпевала изменения, воплощались новые идеи дизайнеров, исчезали устаревшие и непрактичные детали. Например, в отличие от самых первых представителей Mazda 626, на более поздних автомобилях фары выполнялись в виде единого блока. Изменения коснулись и внутренней отделки салона. Выключатель окна с сервоприводом стекла переехал во внутреннюю крышку ручки двери.

Двигатели, ставившиеся на серию GC, различаются по индексу. Самый распространенный — FE . Он включал целое семейство двигателей объемом 2 литра (точнее — 1998 куб. см), различавшихся количеством клапанов и системой питания. Так, в серии FE с 1983 по 1987-й г.г. выпускались двухлитровые карбюраторные движки без катализатора мощностью 101 л.с. (индекс 2000/FE). В 1986 г. индекс FE пополнился турбированным инжекторным двигателем 2.0i (FE-EGI) с катализатором и мощностью 120 л.с., ставившимся на пятидверные версии GT.

В следующем, 1987 году, на Mazda 626 GC также начали ставить двухлитровые 12- и 16-ти клапанные инжекторные двигатели мощностью соответственно 109 и 148 л.с. и карбюраторные восьми и двенадцатиклапанные катализаторные объемом 2 л мощностью 90 и 103 л.с. соответственно. На восьмиклапанный инжекторный двигатель мощностью 90 л.с. катализатор не ставился. Все это семейство шло под индексом FE. Кроме двигателей 2.0 на GC ставили двигатели старенького (еще с 1983 года) индекса F6 объемом 1,6 литра, мощностью 80 л.с. Устанавливались на GC также и дизельные силовые агрегаты. Это были двигатели RF объемом 2 л. мощностью 60 л.с. Естественно, многие из двигателей этих серий «перекочевали» на следующие серии 626.

В 1991 году с приходом новых кузовов седан и хетчбек, универсал поменял интерьер салона, все так же оставаясь в старом и необновленном кузове .