Как перемотать катушку зажигания

Перемотка высоковольтной обмотки катушки мопеда

Надо было выложить раньше, но много дел было.
Пришлось перемотать обмотку высоковольтную для электронного зажигания на Ригу. До этого искра была настолько маленькая, что от пьезо элемента зажигалки и то мощнее. Так что если и новой обмоткой будит фигня, значит фигня на выходе.
В последнее время 3д принтер помогает мне в многом.
1 Пустая бобина и постамент удобно для смотки проволоки на катушку.
2. Распечатал крепёж/кронштейн под шуруповёрт, а то вручную крутить уже слишком, тем более для провода 0.25мм

вот он помощник намотки один из самых лучших слоёв, виток к витку. С изоляции каждого слоя Пустая бобина очень удобна, правда не очень удобно перематывать б/у проволоку на неё Общей суммой намотка длилась примерно 5 часов не мало важно разместить ровно бумагу вот он результат с платой сделанной намного ранее и с крепежом под шуруповёрт

Правильная намотка катушек или пособие для чайников.

Вариант катушек готовых.
Провод, ПЭЛШО имеет шелковую оболочку, обязательно требует пропитки в исполнении катушек для катеров, контакт с водой, испарения и влажность могут не благотворно сказаться на работе. По этому обязательно пропитываем лаком.
На фото маленькие катушки сделаны именно им. Преимущество его в том, что меж-виткового замыкания в таких катушках быть не может, настолько стойкая оболочка. Минус его в том, что уложить его в штатный вихревский каркас при диаметре 0.12 не получится когда требуется 5000 — 7000 витков. А на катушки управления подходит идеально.
Из пластика от сенгвич-панелей беру кусочек пластика, отрезаю полосочку и фиксирую космофеном из нее каркас будущей катушки, затем мотаю в навал.

Качественный провод возможно мотать в сухую, то есть без какой либо пропитки.
Но вибрация и расширение температурное могут сказаться на долговечности катушки.
Вот полезная статейка для ознакомления: http://www.omprofy.ru/elektronnoe-zazhi . okonchanie

Да, при намотке катушек пропитываю каждые 300-400 витков, начиная от основания, обильно. Так, что бы исключить сухие зоны.

Гидрик.ру — Клуб любителей гидроциклов и другой техники для активного отдыха

Ребят, а подскажите, катушки на фото в нормальном состоянии? меня смущает верхняя там такие, как пузыри на изоляции, или это допустимо.

Ребят, а подскажите, катушки на фото в нормальном состоянии? меня смущает верхняя там такие, как пузыри на изоляции, или это допустимо.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя

[РЕШЕНО] Зажигание на Д6

omich, помоги пожалуйста разобраться. ЗИФ-77. Двигатель Д6. Проблема с зажиганием. Сначала зажигался нормально, но спустя некоторое время езды были проблемы с запуском. Нужно было СИЛЬНО постараться,чтобы он снова завелся. Сегодня пытался отрегулировать. В итоге все полностью не работает. Пропала искра на свече. Провод без свечи бьет током, но свеча не даёт искру все равно. В чем может быть проблема? Завтра пойду покупать конденсатор и провод для обмотки трансформатора. Буду перематывать. 0.8мм по 50 витков. Какой материал использовать лучше между проводами?

С уважением, Анатолий.

Ну это тогда как бы не для этой темы.

Но так по симптомам может быть что-то одно, либо несколько одновременно:
1. Неисправна подкова, если высоковольтная обмотка на ней.
2. Неисправна катушка зажигания, если внешняя.
3. Магнит потерял свои магнитные свойства.
4. Неисправен конденсатор 0,22 мкф 400 в.
5. Неисправен изолятор высоковольтного провода, если подкова с высоковольтной обмоткой.
6. Пробивает изолятор свечи.Добавлено спустя 2 минутыО, фотка есть, тогда 2-й пункт отпадает, т.к. подкова с высоковольтной обмоткой.Добавлено спустя 3 минутыЕще можно добавить правильность выставления зазора на контактах.

Вчера(когда он ещё ездил) столкнулся с проблемой, что двигатель заводится и всё ОК, едет. Но как только разгоняется начинает терять "силу". Но если начинаю подсасывать на ходу(когда ЗИФ-77 едет), при этом газ немного "на себя" откручен, то он начинает снова набирать "силу". В итоге он снова летит. Отпускаю подсос — через некоторое время снова тормозить начинает. Нехватка топлива? Как это исправить? Прочистил краник, карбюратор. Но не знаю теперь работает или нет. Так как двигатель вообще не запускается :).

Второй вопрос: за что отвечают два болтика на карбюраторе Д6? Отметил их цифрами 1 и 2 на фото.

Третий вопрос: улучшится ли что-то, если снять металлическую штуку над свечей? Отметил её цифрой 3.
Будет очень интересно почитать ваш ответ. Спасибо.

[Фото двигателя взято из интернета]

С уважением,
Анатолий.

Да, я опечатался. 8 слоев по 50 витков 0.8мм. Без бобины не получится? Заменить конденсатор и перемотать катушку?

Ещё вопрос.
Где окажется + ,а где -, когда я перемотаю катушку?

Магнето состоит из двух обмоток, низковольтной 183 витка провода диаметром 0,59мм и высоковольтной 8000 витков диаметром 0,07мм. Без специальных навыков, приспособлений и наличия провода ее не перемотать.

Есть способ. Собирается простенькая схемка. Понадобится: Резистор 1 кОм, диод 1N4007, конденсатор 1 мкф на 400 или более вольт, переключатель.
На подкове нужно прикрутить какую-нибудь проволоку от железяки подковы до лепестка, чтобы расстояние было 1 см.
Через диод и резистор заряжаем конденсатор и через переключатель разряжаем на низковольтную обмотку подковы. Если искра пробивает 1 см, то подкова исправна, если нет, то пробой происходит где-то внутри и это означает, что она неисправна.

2,5КΩ (между лепестком и массой). Но если есть внутренний пробой во вторичной обмотке, тестером это не выловишь.
У меня были две подковы, которые то давали вполне нормальную искру, то переставали. В итоге одна оказалась с обрывом во вторичной обмотке (когда я снял внешнюю изоляцию, обнаружил, что провод отвалился от лепестка, но это был не единственный обрыв, провод не звонится, не стал с ней возиться и разматывать вторичку дальше), вторая с внутренним пробоем (слышно было, как искра щелкала где-то внутри).
Мотать вторичку в домашних условиях, без намотачного станка и тем более опыта и навыков — дохлый номер, время потратите, но ничего дельного из этого не выйдет.
А переделать под внешнюю бобину — лучший вариант в плане надежности. Я бы не рекомендовал брать Б300, эти катушки сами по себе не очень надежны из-за негерметичного корпуса, автомобильные лучше брать от систем с неэлектронным зажиганием, у них коэффициент трансформации выше, но они достаточно громоздкие. Самый лучший вариант, это ТЛМ-3,небольшая герметичная катушка, входила в штатный комплект Д8Э/М.
Срезается вторичная обмотка, к первичной (в которой уже есть 183 витка) добавляется ещё 217 до общего количества 400 (± несколько витков). От 183-го витка идёт отвод на внешнюю катушку, от 400-го на свет, получится как на Д8 с 12V лампочками. При этом, в цепь необходимо включить любой диод типа Д226, Д7, подойдут современные распространенные N4007. Полярность включения диода скорее всего придется подбирать опытным путем.