Утечка жидкости ГУРа и хитрый пыльник [Подготовка к ремонту и размышления]
Давеча заметил, что жидкость ГУРа как то подозрительно стала уменьшаться. Буквально по капле так, неспешно. За два с лишним месяца с отметки MAX опустилась почти до отметки MIN.
Вобщем что-то у малыша пошло не так. Пришлось победить свою лень, взять с собой в гараж Жеку и разбираться где сидит баг.
Обследовали трубопровод, вроде все около дела, без подтеков, а вот на правом пыльнике, точнее на одном его конце, все было маслянистое, в песке. Побрызгали очистителем двигателя, промыли, завели машин и начали крутить баранкой. Вот что обнаружили (внимание на 18-19 секунду):
Движение пыльника во время поворота руля до упора в ту или иную сторону. 
Обратная сторона.
Сдается мне, этот пыльник ну никак не может двигаться, о чем свидетельствует хомут на нем. Я не очень хорошо знаю устройство рейки, и может ли под этим пыльником присутствовать жидкость ГУРа, поэтому вот обращаюсь к вам. Кто знает подскажите. Пока приняли решение подтянуть хомут. Хомут хитрый, нужны клещи. Сегодня купим и подтянем. Но может быть не все так просто и мне стоит начать волноваться сильнее?
Каких-то отклонений в работе ГУРа не заметил. Все как и раньше, за исключением медленной утечки жидкости.
UPDATE 1 от 16 марта 2015г.
И так. Как тут уже отписались в комментариях, протечка — следствие повреждения сальника. Вскрытие пОциента достаточно просто. Снять колесо…
Вид со стороны колеса.
…маленький хомут (который ближе к колесу) снимается на раз два три, обычными пассатижами. Большой хомут снять несколько сложнее, он одноразовый, поэтому отверткой разжимаем ушко:
Разжать ухо в стороны. Сдернуть пыльник в сторону колеса, предварительно обработав тягу WD-40… 
…Разрезать хомут ножницами по металлу.
При вскрытии обнаружилась плачевная картина. Пациент больше мертв, чем жив:
Внутренности пыльника, сразу после снятия.
Видна жидкость ГУР вперемешку с водой, песок.
Ржавчина на соединении:
Ну и самое обидное ржавчина, достаточно сильная, на вале:
Износ краски на цилиндре рейки. Видимо долго хлябало пыльником, судя по бороздкам на металле.
Теперь о том что делать и кто виноват.
1. Вероятнее всего, как тут уже отписались в комментариях, сначала потек сальник. Пыльник "по маслу" начал хлябать ну и занес влагу-грязь вовнутрь. Дальнейшие последствия понятны.
2. С другой стороны, нельзя исключать и обратного: сначала, в следствии каких-то причин, ослаб хомут, пыльник начал последовательные движения, занеслась грязь-вода, ну и далее по тексту.
Второй вариант имеет право на существование, потому как в интернете с этими сальниками проблем у Getz очень мало.
Что делать.
Ну, надо сказать, что все грустно. Ржавый вал — постоянный износ сальника. Нужно убирать ржавчину. Пообщавшись с ребятами, выяснил, что вроде как эти валы местные кулибины шлифуют, подбирают затем сальник и вроде как все работает… Как долго и как надежно работает такая конструкция это большой вопрос.
По ценам: в районе чего-то там около 2500р. за шлифовку. Причем сам кулибин сказал, что лучше купить новую рейку, чем ее ремонтировать. Так будет проще.
И в за правду, самое простое купить новую рейку и не вошкаться. Например, в частности, рейка Mando (а, собственно, оригинал это и есть Mando), стоит порядка 10000-13000р. Код по каталогу: 577001C090 (артикул в дальнейшем изменен производителем на 577001C080).
Стоит сказать, что наша рейка ремонтируемая. По каталогу отчетливо можно видеть (и заказать) почти все составляющие. В том числе и вал (код: 577201C000), который стоит порядка 3000-8000р (! в то время как рейка вся в сборе с блекджетом и шлюхами стоит 10000!).
Но что мы, не скауты что ли? Вобщем посчастливилось нам с Жекой нарваться на этот несчастный вал в emex всего за 1800р., в количестве ОДНА штука! Посчитав на калькуляторе, что 1800 это чуть более чем в пять раз меньше, чем 10000, заказали этот вал. На данный момент он выкуплен и в пути. Ну и ремкомплект рейки до кучи за 300 рублей (код: 577201C000). Т.к. рейку все равно снимать, заодно будет профилактика остальных сальников. Ну там еще пыльники до кучи тоже скорее всего чуть позже закажу.
Куда могло деться масло из гидроусилителя?
Царапыч:
Куда могло деться масло из гидроусилителя?
На батон намазали
20 лет на сайте
пользователь #4228
Царапыч:
Так куда же оно могло дется? Может просто пожизни никто его не проверял и то что там было было налито на заводе многие годы назад. Кто с подобным встречался? Поделитесь плиз.
"при всем богатстве выбора"(с) всего три варианта на тему "куда": насос (просто дорого), шланги высокого давления(не очень дорого), собственно рейка (очень дорого) при условии замены на "оригинал новье".
21 год на сайте
пользователь #1916
У меня Галант когда-то терял ГУ масло. Чисто так на асфальт капало красненьким. Ремонтировать оказалось очень дорого, рекомендации были — следить за уровнем и доливать. Так и делал. Доливал граммов 100 раз а два месяца.
20 лет на сайте
пользователь #5261
Надобно иногда поглядывать за уровнем некоторых важных для авто жидкостей.. Ну типа масло, тормозуха, ГУР, охлаждайка. Если датчиков няма.
Могло выдавить через сальники рейки, могли слить когда с рейкой ковырялись и забыли долить.
1. Если дальше уровень будет постоянный. Все ОК.
2. Если будет уходить и ГУР будет работать — ЗАБЕЙ с доливом.
3. Если ГУРить перестанет. Или ремонт рейки или замена. Не знаю как на ХХХ, а новая на Мондюк от 500 енотов. Но и б.у. моно приличную недорого взять
21 год на сайте
пользователь #3827
посмотрим. работает все отлично. есть подозрение что за десять лет масло могло деться куда угодно если его не подливали. уровня то не видно. горловинка прикрыта мембраной с мелкими прорезями по бокам ведущим в фильтр. бум посмотреть.
20 лет на сайте
пользователь #4115
Не бери до головы, у меня два года назад ни с того, ни с сего выгнало, до сих пор понять не могу, как и куда. Долил грамм 600, до сих пор уровень стоит, как вкопанный. На станции сказали, что «слишком усердно рулюешь» А чего тебя на рими понесло.
21 год на сайте
пользователь #3827
tosha, дело было в шесть вечера. А на рими цех и склад до 8 работают. Вот и помчался туда. Да и масло там было. Заливал сам, с помощью римишного деда-оператора шлагбаума
22 года на сайте
пользователь #394
вообще-то несмотря на оптимизм, ничего просто так не бывает.
следи теперь постоянно за уровнем, потому как проехав насухую можешь насос запросто положить. А это хоть и не очень дорого, но зачем лишни хлопоты? А еще лучше посмотреть откуда лилось и при возможности принять меры.
ПРедставь какая приятная неожиданность будет когда где-нить на повороте на приличной скорости гур пропадет. тьфу-тьфу-тьфу
Рулевое (после тормозов) должно быть в идеале — это твоя безопасность
21 год на сайте
пользователь #3364
an_v:
ПРедставь какая приятная неожиданность будет когда где-нить на повороте на приличной скорости гур пропадет. тьфу-тьфу-тьфу
Кстати а что может быть? На Audi 100 C4 ехал около 20 км до Бреста и около 20 после Бреста с порваным ремнем ГУ, руль тяжелеет заметно, но ИМХО не так критично.
21 год на сайте
пользователь #3827
an_v, на пыже у меня как-то ремень привода насоса рулевого соскочил. ничего — за неделю очень бицепсы подкачал хотя катки 225 ворочать руками очень тяжело — на месте вообще не поворачиваются. буду следить!
21 год на сайте
пользователь #1556
незнаю.. может я просто на больших машинах не ездил?
в автошкоел учился на поло 1.6 с ГУРом, ну на месте крутил руль, сейчас время от времени езжу на гольфе 1.6ТД без гура. привык, чтоли?
21 год на сайте
пользователь #3827
BAC, все верно — тяжесть машины (точнее загрузка передней оси) и ширина резины имеют самое прямое значение. когда машина весит под две тонны (605 загруженная по полной и три лба на борту ) то крутить руль намного тяжелее чем на пустом гольфе весом 1100 с тонкой резиной.. на тяжкой машине без гура никуда
22 года на сайте
пользователь #394
у меня гур на ходу не пропадал, но имхо если ты спокойно например поворачиваешь на 90 градусов — руль легкий, все как обычно, а потом в самый неожиданный момент он вдруг как свинцом наливается и появляется неслабый «фидбэк» — я думаю легко может из рук выскочить, даже если на полсекунды — уже достаточно чтобы куда-нить въехать. еще раз тьфу-тьфу-тьфу
21 год на сайте
пользователь #1556
Царапыч, ну не сильно она у меня тоньше 185 против 225 4см разницы
а насчет пустого так тут спорный момент
одних пассажиров у меня в машине киллоргам на 500 бывает, не считаю того что лежит в багажнике когда их с дачи везешь
21 год на сайте
пользователь #3827
BAC, это ОЧЕНЬ большая разница, особенно на асфальте, Физика 8 класс
21 год на сайте
пользователь #3827
последние новости. на месте где машина простояла ночь обнаружено пятно характерного зеленого цвета. на запах безошибочно узнается масло гидроусилителя. что проверять, куда бежать, в чьи колокола звонить?
20 лет на сайте
пользователь #7890
Царапыч. Ну просвети же ты меня,какая у тебя все-таки машина?Если BMW,то причем здесь 605?Если 605,то почему жикость ГУ зеленая(DEXTRON ведь красный).
Что делать, если из гидроусилителя уходит масло
Большинство современных автомобилей комплектуется производителями системой для облегчения управления — так называемым гидроусилителем рулевого колеса (ГУР). Этот узел существенно уменьшает усилие, которое требуется водителя, чтобы выполнить маневр рулем.
Дорожное полотно характеризуется наличием различных ям и неровностей. ГУР рассчитан на эффективное гашение толчков и вибраций, возникающих из-за этого. А еще он напрямую влияет на курсовую устойчивость транспортного средства, и оно увереннее чувствует себя на дороге. Появление гула или других посторонних шумов в области рулевого управления свидетельствует о том, что гидроусилитель или какой-то из его компонентов начал терять смазку. Несвоевременное устранение этой неисправности приведет к дорогостоящему ремонту впоследствии.
Причины потери масла в ГУР
Прежде, чем думать, каким образом решить проблему с вытеканием смазки, нужно понять, по какой причине это происходит. От этого и будут зависеть ремонтные работы, чтобы ликвидировать уход масла из гидроусилителя руля. Основных причин эксперты насчитывают 3:
- Течь рейки рулевой.
- Подтекание насоса гидроусилителя руля.
- Плохая герметичность трубок, шлангов соединений.
Постоянное выдавливание масла из бачка ГУР приводит к снижению его уровня, вплоть до критической отметки. Перед выполнением осмотра, найдите бачок и посмотрите, на каком уровне находится в нем рабочая жидкость. Она используется специального типа и напоминает ту же смазку, которую заливают в автоматические трансмиссии. Само по себе масло тоже теряет свои свойства при эксплуатации — оно пережигается и загрязняется, не говоря уже о возможных утечках. Опытные автослесари советуют производить полную замену спустя каждые 70-100 тысяч пройденных автомобилем километров.
Чтобы узнать о свойствах смазки, можно взять на пробу пару капель обычным шприцем. Их наливают на чистый лист бумаги. Если масло характерного темного цвета (черного или насыщенного коричневого), то пришла пора его заменить. Точно также рекомендуется обращать внимание на его запах — недопустимо, если он будет напоминать запах подгоревшего масла.
Течь в рулевой рейке
Одна из самых распространенных неисправностей, с которой приходится столкнуться владельцам авто, оборудованным ГУР-механизмом. Обычно на подтекание рулевой рейки указывают следующие симптомы:
- появление заметного люфта в рулевом колесе при управлении транспортным средством;
- возникновение стука рулевой гайки в ходе движения — обычно его отчетливо можно услышать через рулевое;
- сложности с вращением руля, который требует все больше и больше усилий для его поворота;
- появление посторонних шумов в работе насоса усилителя.
Если подтверждается любой из приведенных здесь симптомов, значит, очень высока вероятность проблемы с течью рейки рулевой и начинать следует с осмотра именно этого узла.
Течь масла в рулевой рейке ГУР
Течь в насосе ГУР
Проблема вытекания смазки зачастую начинается в насосе гидроусилителя. Связано это с тем, что данный узел находится под воздействием значительных нагрузок. Со временем это приводит к нарушению герметичности самого узла или его соединений, компонентов. В первую очередь нужно обращать внимание на наличие видимых повреждений магистралей и шлангов, через которые производится циркуляция масла в самом узле.
Если выявлены визуальные повреждения, то такие шланги подлежат замене при невозможности ремонта. Что касается самого насоса, то его нелишним будет разобрать и заменить сальники новыми. В большинстве случаев этого достаточно для устранения проблемы. На проблемы с течью в насосе указывает увеличение усилия, необходимого для проворота рулевого колеса. Перед обратно сборкой и установкой на место все компоненты этого механизма рекомендуется протереть уайт-спиритом.
Нарушение герметичности шлангов и трубок
Эта причина относится к числу наиболее распространенных, но она же наиболее проста с точки зрения устранения. Да и ремонтные работы в этом случае не слишком дорогостоящие. Сначала нужно осмотреть все соединения, уплотнения, трубки и магистрали на прочность и герметичность. Места, которые вызывают сомнения, должны быть разобраны и перетянуты повторно. Такие операции вполне под силу выполнить самостоятельно, в гаражных условиях и сэкономить на ремонтных затратах.
Шланг высокого давления ГУР
Как исправить проблему
Проблемы с течью масла в ГУР должны решаться соответственно той причине, которая их вызвала. Если неисправна рейка рулевая, то проводится ее технический осмотр. Не стоит сразу же менять ее новым узлом при помощи ремкомплектов многие СТО восстанавливают ее работоспособность.
Самым дорогостоящим с точки зрения затрат может стать выход из эксплуатации насоса механизма ГУР. Чаще всего потребуется замена сальников, но также речь может идти о поломке крыльчатки либо неисправностях подшипников. Основным признаком поломки насоса является ощущения тугого руля или возникновение постороннего гула. Если нет достаточного опыта в диагностике неисправностей насоса, лучше доверить эту процедуру профессиональному автослесарю.
Подтекание масла в местах соединений, прохождения магистралей сопровождается заменой наиболее изношенных участков. После этого все подозрительные участки снова затягиваются, после чего повторно проводятся наблюдения на предмет появления течи на холодном и горячем двигателе.
Чтобы не пришлось столкнуться с течью гидроусилителя, бывалые автомобилисты дают следующие рекомендации по эксплуатации:
- регулярно проверять уровень рабочей жидкости в узле;
- при стоянке на длительное время колеса необходимо выровнять, и особенно это актуально в зимний период года;
- чтобы не навредить насосу, не рекомендуется дольше 10 секунд оставлять рулевое колесо в крайних положениях;
- периодически осматривать состояние рулевых наконечников, степень износа пыльников, а также самой рейки. Замена каждого из этих компонентов обойдется дешевле, чем полноценная покупка новой рейки или усилителя.
Как только возникают подозрения касательно неисправностей ГУРа, не стоит затягивать с ремонтом. При необходимости его доверяют профильным станциям технического обслуживания.
Тема: Уходит жидкость ГУР, нужен совет
Уходит жидкость ГУР, нужен совет
Вообщем уходит жидкость,
Насос Гура сухой, рейка тоже (смотрел пыльники из под них течи нет и где шланги подходят тоже)
Бачок чуть в сырости (несоизмеримо с тем что утекает) но это уже я когда доливал пролил немного
вообщем проверил всё вроде а за 300 км уходит жидкость до конца бачка (сеточку видно уже) Но по ощущениям Гур работает нормально
подскажите что ещё , где может утекать?